クリミアへの橋：どこにあり、どのように建設されましたか?

数年間、クリミア橋 (または、このプロジェクトは「世紀の建造物」と呼ばれることが多い) はニュースの主役でした。すべてのメディアは、このフレーズを含む見出しでいっぱいでした。大部分の橋はすでに架設されていますが、まだ多くの作業が残っており、作業員は建設現場でたゆまぬ努力を続けています。今日の資料では、クリミア橋とは何か、そしてその建設のアイデアがどのように生まれたかについて学びます。

一般的に言えば、クリミア橋はケルチ海峡を横断する交通機関です。この建物は、ロシア本土とクリミア半島を結びます。この施設は高速道路と鉄道線路で構成されており、橋の最初の部分はすでに完全に建設されて稼働中であり、2 番目の部分は現在建設中の段階にあります。

注意すべきこと クリミアへの橋は、新しくモダンで機能的な建築物であるだけではありません。 実用的なことに加えて、この建物には象徴的な意味もあります - クリミア半島のロシア連邦への参入。説明されている橋は、ロシアだけでなくヨーロッパ全体で最も長いと考えられています。

今日、クリミア橋は、ロシア本土とクリミア半島の間の輸送リンクに関して大きな役割を果たしています。 一方から他方へのすべての乗客と貨物の交通を提供するのは彼です。

当初、橋はケルチ（および橋が通過する海峡）と呼ばれると想定されていましたが、この問題はマスコミだけでなく一般市民の間でも大きな興奮と反響を引き起こしました。 戦略的構造の名前は、投票による国の住民の共通の努力によって選ばれました。その結果、橋はクリミアと呼ばれています。

クリミア橋の全長は 19 km です。また、大規模構造物を構成する道路と踏切の長さは微妙に異なります。したがって、道路は少し短くて 17 キロメートルで、鉄道はより長く、その数値は 18 キロメートルです。クリミア橋の高速道路は、 4車線から。

このルートの最高速度は 90 km/h です。 1日に約40,000台の車が橋を渡ることができます。 (この指標はスループットとも呼ばれます)。

線路については、完成後は第2類型の継ぎ目のない複線道路となる。.最大7,000トンの機関車がクリミア橋鉄道に沿って移動します。旅客列車の制限速度は 120 km/h、貨物列車の制限速度は 80 km/h です。

また、次のことに注意することも重要です。 横断歩道自体は橋自体の不可欠な部分ではないという事実にもかかわらず、横断歩道がなければ適切な機能は不可能です。 したがって、ケルチ海峡を通過する交通機関の交差点を呼び出すには、クラスノダール地方内の A-290 高速道路の古いルートから出発する 40 キロメートルの道路に乗る必要があります。

クリミア橋の線路は、クリミアのバジェロヴォ - ヴィシェステブリエフスカヤ線の不可欠な部分になります。 そして、ロシア本土から輸送踏切の鉄道部分に入るには、40キロの複線鉄道を乗り越える必要があります。クリミア橋はタマン半島から始まり、トゥズラ島とそのつばに沿って通り、フェアウェイとクリミア岬のアクブルンを横切り、半島の最東端の都市であるケルチで終わります。

橋自体はかなり長い陸橋になっています。スパンの長さはさまざまで、これはケルチ海峡の底の構造によって説明され、55 から 63 メートルの範囲です。橋には航行可能なスパンも含まれています。これらの要素は、Kerch-Yenikal 運河を通過します。長さは約 227 メートル、幅は 185 メートル、高さは 45 メートルです (航行可能な橋のクリアランスは 35 メートルです)。

設計段階でさえ、クリミア橋は何年も何十年もの間ではなく、何世紀にもわたって維持される強力で安定した接続として考えられていました.たとえば、橋は今後 100 年間は修理を必要としないことが一般的に認められています。橋の長さがかなり長く、水域を通過するため、 さまざまな負の地震プロセスに対して非常に耐性があります - と述べられています この構造は、推定 9 ポイントの強力な地震にも耐えることができます。

クリミア半島とロシア本土を結ぶケルチ海峡を横断する輸送路を建設するというアイデアは、新しいものでも革新的なものでもありません。この問題はかなり長い間議論されてきました。したがって、歴史的な情報源に目を向けると、そのような橋の建設に関する提案は、十月革命が始まるずっと前に行われたと断言できます。

しかし、彼らの計画は、国内の兵士の出現によって中断されました.しかし、1944 年の春、クリミア半島がナチスの侵略者から完全に解放された後、ケルチ海峡を横断する鉄道橋を建設するプロジェクトが開始されました。それにもかかわらず、この橋は不利な気象現象、つまりアゾフ海からの風によって破壊されました。時間が経つにつれて、建物は完全に解体され、破壊されました。

その後、クリミア半島とロシア本土との間の陸上接続を組織するために、さらにいくつかの試みが行われました。たとえば、エニカレ要塞からチュシュカ河口まで 2 本の鉄道と 2 本の自動車ルートで構成される 2 層橋のプロジェクトが作成されました。プロジェクトは承認され、建設も始まりましたが、すぐに中止されました。 橋の建設は渡し舟の建設に取って代わられた。

1970 年代に海峡を横断する橋を建設するための議論が続けられました。しかし、当時の主な困難は、プロジェクトの実施に必要な財源の不足でした。 1990 年代に、専門家が 4 つの橋建設プロジェクトを作成し、全体の競争が発表されました。ウクライナ当局がクリミアの領土を支配したとき、このプロジェクトは再び開始されました。そう、 ウクライナの多くの政治家は、そのような橋はロシアとウクライナの間の友好関係を確立し、強化するのに役立つだろうと語った.

歴史的なデータによると、クリミア橋を建設するというアイデアは長い間存在していたという事実にもかかわらず（そして、このアイデアを実装するためにいくつかの試みさえ行われました）、 それは、クリミア半島にロシアの力が出現し、この領土がロシア連邦に加盟したときにのみ、直接実施されました。

そのため、2014 年 3 月 19 日、ロシアのウラジーミル プーチン大統領は運輸省に対し、ケルチ海峡を横断する鉄道と道路の橋を建設する任務を課しました。すでに2014年夏には見積もりが作成され、2015年冬には建設請負業者が任命されました。 2015 年 4 月に技術的な建物の建設が始まり、2016 年の冬までに、プロジェクトは必要なすべての審査に合格し、完全な承認を受けました。

明らかに、ケルチ海峡を通る輸送路のような壮大な構造の建設は簡単な作業ではありません。この点で、準備作業と設計作業は特に注意して行われ、橋が通過する特定のルートの選択に特別な注意が払われました。というわけで、全部で4つのプロジェクトがありました。そのうちの 3 つは、チュシュカ砂州からのトランジションの建設を示唆しており、タマン半島からトゥズラを通過するルートに沿った構造物の建設は 1 つだけでした。その結果、4 番目のオプションが最適であると認識されました。 一般的に言えば、ルートを選択する際には、次のようなさまざまな要因が考慮されます。

• ブリッジの長さ;
• それへの鉄道と道路へのアクセスの必要性（クリミアの領土とロシア本土の領土の両方）;
• 建設費;
• 港「カフカズ」の開発;
• ナビゲーションの機能;
• 環境特性;
• 社会的および政治的環境;
• 領土などの気候的特徴。

したがって、慎重な選択に基づいて、トゥズラ島を経由するルートが最適なルートとして選択されました。 このオプションの主な利点は次のように認識されています。

• 補助およびサービス施設を配置できる必要な領域の可用性;
• 危険な構造地域での建設の必要はありません。
• 運用コストの削減;
• 無傷の歴史的および文化的モニュメントを保存する可能性。
• 泥火山の活動地帯を迂回します。

この上、 ロシア本土からケルチに直行する橋はこのルートにあります。 ルートに関して専門家の間で激しい論争があったという事実に加えて、正確に何をどのような形で構築すべきかという問題もかなり長い間議論されていました。たとえば、橋ではなくトンネルを作る必要があるという考えが表明されました。まず第一に、この立場はクリミア共和国当局によって支持されました。

橋を建設する決定が最終的に下された後、このオブジェクトがどのように見えるかについて論争が起こりました.合計で、いくつかのオプションがありました。そのため、初期段階では、同時に複数の橋を建設することが検討されました。そのうちの1つは自動車交通を提供することになっており、もう1つは鉄道でした。

タマン半島、トゥズラ砂州、トゥズラ島、ケルチ市の間を通過すると想定されていました。さらに、彼らの支援はケルチ海峡の底ではなく、陸上にあるはずでした。堤防に沿った交通機関の横断は最適なアイデアではなかったため、このオプションはその実装を見つけられませんでした。全体のポイントはそれです Tuzla Spit はかなり安定した形成ではなく、常にさまざまな動的プロセスにさらされています。

2014 年の夏、プロジェクトの予備的な見積もりが作成されました。これは、ケルチ海峡を横断する交通機関の建設に必要な財政的費用を提供するものでした。翌年の冬、設計と建設の請負業者、すなわちストロイガズモンタシュ社が任命されました。この組織は、Giprostroymost - サンクトペテルブルクと呼ばれる組織にプロジェクト文書の作成を命じました。

2015 年の春に、最初の技術施設と補助施設の建設が開始されました。それにもかかわらず、プロジェクトは 2016 年 2 月に行われたすべての必要な検査とチェックに合格する必要がありました。同じ時期に、クリミア半島とロシア本土を結ぶ輸送用横断歩道の建設費用の最終見積もりが作成されました。

この上、 橋の直接建設は 2016 年 2 月に始まった。 作業の初期段階は、後に構造全体の支柱の基礎となった杭の浸漬でした。同年 4 月、現在のクリミア橋の最初の柱が建てられました。

実際、この現象は、クリミアやロシア人だけでなく、全世界にとって歴史的に大きな意味を持っています。 2016 年の夏の最初の月は、最初の上部構造の設置が開始されたことが特徴でした。 2017年8月に鉄橋杭の打設を完了しました。同じ月に、鉄道アーチの輸送と設置が行われました。

2017 年 12 月には、道路橋のすべてのサポートと踏切のサポートの 50% の建設が行われました。 2018 年 4 月、クリミア橋高速道路のアスファルト舗装工事が完了しました。橋は受け入れられ、運用されました。この段階で自動車部分の建設が完了したという事実にもかかわらず、労働者はまだ鉄道部分を建設していました。

ケルチ海峡を介してロシア半島と本土を結ぶクリミア橋の道路部分の開通は、間違いなく我が国の歴史に残る祝祭的で厳粛な出来事となりました。 このイベントは 2018 年 5 月 15 日に開催されました。橋を渡った最初の通過の栄誉は、ロシア連邦の首長であるウラジミール・プーチンに落ちました。 このイベントは多くのロシアのテレビチャンネルで生放送され、すべてのメディアがそれについて書きました.

翌日の5月16日、全員が橋を渡ることができました。統計によると、この日、クリミア橋は 14,000 台の車両によって発見されました。 このように、クリミア橋の存在の初日にすでに、フェリー横断の記録が破られました。今日まで、ロシア本土とクリミア半島の間のすべての旅客輸送は、クリミア橋を経由して行われています。その構造により、これらのプロセスははるかに簡単かつ迅速になりました。クリミア人と本土の住民の両方が、「世紀の建設」について前向きに語っています。

一般に、公式の数字によると、クリミア橋の建設には 2,279 億 2000 万ルーブルが費やされました。この金額は、最初に計算された価格よりも 3 億 8000 万ルーブル少ないことが判明しました。したがって、設計と調査作業には約90億ルーブルが費やされました。橋の両方の部分 (道路と鉄道) の基本構造の作成には、1,700 億ルーブルの費用がかかります。これらの費用に加えて、お金は準備作業、技術的な建物や施設の建設などに向けられました。

クリミア橋は、すべてのインターネット検索エンジンで最もリクエストの多いフレーズの 1 つです。確かに、「世紀の建設」はロシア人だけでなく世界社会の注目を集めました。 ただし、構造の建設の事実だけでなく、次のイベントも興味深いものです。

• 赤猫はクリミア橋の非公式のマスコットになりました。それは橋とさえ呼ばれていました。
• ロシアでは、「世紀の建設」に捧げられたいくつかの長編映画とドキュメンタリーが公開されました。
• マスコミはしばしばクリミア橋の建設現場に招待されます。このようなプレスツアーには、国内だけでなく外国のジャーナリストも訪れます。
• クリミア橋を描いた切手がロシア連邦の領土で発行されました。さらに、同様のイメージを持つコインやその他の道具があります。

注目に値するのは、 クリミア橋は人間の手によって生み出された真の奇跡です。 もちろん、まず第一に、この施設は戦略的かつ実用的な機能を果たし、クリミア半島とロシア本土の間の妨げられない輸送リンクを提供します。

クリミア橋の建設方法については、次のビデオをご覧ください。