クリミアのタヴリダ高速道路：機能、準備状況

過去数年間のクリミアについて話すとき、私たちの仲間の市民の多くは、半島とクラスノダール地方を結ぶクリミア橋という重要な建設プロジェクトに頭を悩ませています。同時に、地域外の誰もが世界的な建設がそれだけで終わらないことを知っているわけではありません.すでに建設中で、タウリダと名付けられました。地元の人々にとって、この橋は橋と同じくらい重要です。

2014 年までは、北部ルートが人や貨物が半島に入る主要なルートでした。そこでは、インフラ全体がずっと前に確立され、ペレコップ地峡を通り、主要道路と鉄道が条件付きの西につながり、Sivash に架かる橋を通って東への条件付きの方向に同じルートが確立されました。モスクワ - シンフェロポリ高速道路が通過しました。クリミアの歴史上、常に最も関連性が高かったのは北側の出口でした。

この州がロシア帝国の一部になったとき、それ自体で輸送システムを閉鎖し、最短ルートで北に向かう鉄道を建設しました。ソ連とウクライナでは、そのようなロジスティクスも最も正当に見えました-旅客輸送と貨物輸送もこの方向で行われました。

記載されているすべての時間において、主な交通の流れはジャンコイのクリミアのさまざまな部分から収集され、そこからさらに方向が決定されました-ヘルソンとさらに西と北西、またはザポリージャとさらにハリコフ、モスクワ、その他の人気のある方向へ。

このため、半島の北端からシンフェロポリまでの本格的なルートが必要でした。 -さらに、輸送の流れは必然的に分割され、十分な地方道路がありました。クラスノダール地方では、フェリーで直接通信が行われましたが、この方向はあまり需要がなかったため、これは最も成功した選択肢とは言えませんでした。

別の州を通過する手続きを避けるために、クバンとクリミアを結ぶ橋を建設することが決定されました。 2018年にオープンしましたが、その結果、別の問題が明らかになりました.DzhankoyではなくKerchに主要なトラフィックフローがリダイレクトされましたが、ここには本当に深刻なルートはありませんでした.そのような必要はありませんでした.

タブリダ高速道路が実施されている現代のプロジェクトは2016年に完了し、その時点でその実施の推定費用は1,390億ルーブルと推定されていました。 以前は軌道がなかった場所に道路の一部が建設されることが想定されており、それ以外の場合は、既存の軌道の大規模な再建が行われます。 2017年初頭、新路線の各区間の事業が国家審査に合格し、同年5月に新施設の建設が始まった。

新しいルートは、クリミア半島東部から半島の中心を通って南西に向かうと想定されています。最終目的地は、クリミア橋の出口にあるケルチと、巨大な港であり、半島全体で最大の 2 つの都市の 1 つに過ぎないセヴァストポリです。 このルートは、この地域の主要なエアゲートであり、2 つの大都市の 1 つにすぎないシンフェロポリと、フェオドシヤ、ベロゴルスク、バフチサライなどの多くの小さな都市を通過します。

便宜上、ルートの全長は 8 つのセクションまたはステージに分割されましたが、必ずしも番号が付けられた順序で運用されるとは限りません。

1. 持続時間は71キロメートルです。 クリミア橋に最も近い場所にあり、出口のインターチェンジから始まり、プリモルスキーの村の近くで終わります。これは、実質的に非代替ルートであるため、ルートの最も重要な部分の 1 つです。この道路は以前から存在していましたが、新たに 2 車線を追加して拡張されます。
2. 50キロ伸びた、プリモルスキーの村からルゴフスコエの村まで走り、そこでベロゴルスクの地方中心部への道につながっています。これは新しい方向です。以前はここに道はありませんでした。
3. 全長36キロ 旧道の再建です。その上で、Lgovskoyeの村から、シンフェロポリとフェオドシアを結ぶ古い高速道路への出口があるベロゴルスクの郊外に行くことができます。
4. ズヤとトルドヴォエを通過 既存のルートと同様に、シンフェロポリ バイパスに到達します。道路のこの区間の長さは 28 キロメートルです。
5. シンフェロポリ バイパス ルートを表します、北と西からクリミアの首都を一周します。現在の方向からフェオドシヤへ、現在の方向からバフチサライとセヴァストポリへと続いています。バイパスの長さはほぼ 25 キロメートルです。
6. プロットは最後です、共和国としてクリミアの領土を走っています。シンフェロポリ バイパスの出口 (レヴァドキ村の近く) から、既存の道路を複製して、バフチサライ地区がセヴァストポリと国境を接する場所まで伸びています。パスのこのセクションの長さは 29 キロメートルです。
7. セヴァストポリの郊外を都市として貫いている。 共和国クリミアとの国境から始まり、セヴァストポリからインケルマンまでのいわゆる大統領道路との交差点に到達します。このセグメントは比較的短く、その長さは 13 キロメートル強です。
8. 最後のセグメントも最短です。 - わずか6キロ伸びました。これには、前述の大統領専用道路からヤルタ リングまでの再建が含まれます。短い距離にもかかわらず、これは非常に複雑で高価な道路です。道路網が発達した地域にあるため、インターチェンジ、陸橋、橋の追加建設が必要です。

現在のルートのほとんどは、道路の混雑が少なく、州のニーズに比べて一般人のニーズにほとんど注意が払われていなかった数十年前に敷設されました。新しいタブリダ高速道路のいくつかの側面は、ドイツの最高のアウトバーンの例に従って作られた現代のエンジニアリング プロジェクトのように見えます。 完成した高速道路の重要な側面を検討してください。

• 道路の長さは約251キロメートルです.もちろん、ロシアの規模では、これは最も印象的なプロジェクトではありませんが、クリミアにとっては、ルートが半島を端から端まで横断するため、世紀の建設のタイトルの候補です。
• 推定負荷 - 毎日最大 39 ～ 40,000 台の車。 300万人の人口を持つクリミアにとって、これはすでに非常に印象的です。なぜなら、特にこの地域の大規模な集落の近くを通過するわけではないため、すべてのクリミア人が毎日道路を運転するわけではないからです。
• 通過車両の最大許容重量は70トンです。 大型トラックはタウリダを通過できると想定されています。ここを通過しなければ、クリミアとはまったく関係がないからです。アスファルトコンクリート舗装は、半島の道路輸送に関連する経済のすべての部門の発展を可能にするために、安全域を確保して作られています。
• 許可速度は 120 km/h です。 この点で、実質的に速度制限のない本格的なアウトバーンがまだ実際に登場していないため、タウリダはソビエト後の空間の規模でユニークなオブジェクトになる恐れがあります。
• 道路幅 - フェンダで区切られた、各方向に 2 車線の 4 車線.このような特性は、宣言された1日あたり4万台の車の通過を確実にするために必要です。フェンダーは制御不能な車両が対向車線に入るのを防ぎ、高速での致命的な衝突の数を減らすはずです。
• 集落の迂回。 重要な高速道路はどの都市も通過しないため、一貫して高速の交通を維持し、地元住民を絶え間ない騒音から守ります。
• 交差点や信号機が少ない。 道路は、車の速い動きを妨げるものがないように設計されています。このプロジェクトでは、交差点の形成を回避するのに役立つ 200 以上の道路施設の建設が用意されています。これらは、交通インターチェンジ、陸橋、橋です。地元住民の利益が考慮されます-農業機械用に別の高架が作成されます。道路は集落を通過しませんが、一部の場所では徒歩で横断する必要があります。このために特別な高架交差点が建設されます。
• バスステーションの拡張 - ケルチとフェオドシヤ。 クリミア橋の開通とタブリダ高速道路の試運転により、新しい方向への旅客輸送の大幅な増加が期待されています。 Simferopol と Sevastopol にはかなり発達したインフラストラクチャがあり、ほとんどの小規模都市ではインフラストラクチャを拡張する必要はありません。長距離通信はそれらに直接影響しません。ケルチとフェオドシアから長距離バスを受け入れることができる大規模な交通ハブを作ることが計画されています。
• すべてのサイトの試運転 - 2020. このオブジェクトの印象的なことは、それを構築するのに 3 年かかるという事実によって証明されています。

この法律は、考古学的調査が以前に実施されていない場所での資本建設を許可しないという規則を規定しています。非常に多くの発見がすでに集まっているため、一部の専門家は、建設の最後に、ルートを敷設する過程で発見されたすべてのものに特化した特別な博物館を開くことを提案しています. 考古学者による発見のポートフォリオには、次の発見が含まれます。

• 先史時代の動物の残骸があるズーヤ近くのキロメートルの長さのカルスト洞窟 - 彼らはこの場所を保存し、それに基づいて科学センターを組織することを約束しました。
• セヴァストポリ近くのクリミア戦争 (1853–1855) の時代にさかのぼる軍事キャンプの廃墟。
• 古代ギリシャの神アポロが推測されている大理石の像 - ミルケマイの集落の近く。
• アンフォラのおかげで、紀元前4世紀半ばまでさかのぼることができたスキタイ軍の埋葬-サリススの埋葬塚の腸にあります。

前述のとおり、施設全体の完成時期は2020年を予定しています。その時までにトラックが実際に建設されるかどうかは、どのような状況でも予期せぬ遅延が発生する可能性があるため、確実なことは言えません。 工事は計画通りに進んでおり、納期に大幅な遅れはありませんでした。

同時に、ルート全体が開通するまで待つのは意味がありません.少なくとも、ルートが計画されているものとわずかに異なっていても、今日はケルチからセヴァストポリまで車で行くことができます.さらに、個々のステージの建設は不均一であり、一見すると非論理的です.ルートの途中のいくつかの部分は現在正式に公開されており、完成または改善されることはありません.これは、次の理由で発生します。 ケルチ橋の出口には特別な重機を通すためのプラットフォームが必要だったので、ケルチ橋から直接建設を開始することは不可能でした。

Tavrida 高速道路の第 2 段階と第 3 段階は、2018 年の最後から 2 番目の日に正式に運用が開始されました。この施設は、Batalny 村から Belogorsk までの区間で完全に完成しました。 2019 年 2 月には、新しいシンフェロポリ バイパスの 9 キロメートルの部分も開通しました。このバイパスは、高速道路からバフチサライとセヴァストポリを通り、ニコラエフカへの高速道路を通り、レヴァドキとドゥブキの村を結びました。

セヴァストポリの領土でのルートの建設に関するおそらく最も遅れた作業 - 全長20キロメートルのセグメントが2つしかないにもかかわらず、それらの配達のタイミングはまだ不明です. 2018 年 12 月には、プロジェクトは第 8 段階のみ発注されました。

クリミアのタブリダ高速道路がいつ開通するかについては、下のビデオをご覧ください。