クリミアへの鉄道橋はいつ開通しますか。

クリミアがロシア連邦に併合されて以来、半島とそれに関連するすべての情報は、あらゆる情報源で最も人気のあるニュースとなっています。しかしここ数年、誰もがクリミア鉄道橋に注目しています。ロシア連邦とウクライナ側の両方のメディアは、鉄道の建設がどのように進行しており、いつ開通する予定であるかを詳細に伝え、「最新情報を常に把握している」。

クリミアと「本土」との通信は、1 世紀以上前にさかのぼる課題です。古代、半島はチュマツキー・ウェイが通る狭い地峡によって大陸とつながっていた。それはクリミアのハン国と下層のコサックの領土を結びつけ、商人が商品を双方向に運ぶ交易ルートの役割を果たし、豊かなクリミアの土地を占領しようとする人々の軍隊を頻繁に通過させました。時間が経つにつれて、この道は「癒され」、徐々に完全に放棄されました.しかし、クリミアの領土は依然としておいしい獲物でした。 大祖国戦争中、ナチスドイツの侵略者と赤軍の間で血なまぐさい戦いが繰り広げられたのは当然のことです。ドイツ人は、これらの土地を手に入れることがいかに有益であるかを理解し、全力を尽くしてそれらを所有しようとしました。

ウクライナが荒廃し、一部の地域が分離を望んで独立したとき、クリミアは脇に立ちませんでした。その結果、運輸機関が隔離され、ウクライナは半島の故意を罰した。 ロシアへの加盟により、クリミアはこの孤立から解放され、鉄道橋の開通により、半島との通信の問題が最終的に解決されます.そのような構造のアイデア自体は新しいものではありません。

ドイツ人がクリミアのように占領されたクバンとの妨げられない通信を確保するために道路橋を建設したかった大祖国戦争中にのみ記憶されました。彼らの計画は、ロシア軍の猛攻撃を受けて撤退を余​​儀なくされたターニングポイントによって中断されました。

侵略者の計画はソビエト連邦によって実行され、戦後、彼らは海峡の最も狭い部分に鉄道橋を建設しました。その幅はわずか4キロメートルでした。しかし、この橋は長い間機能しませんでした - 強力な流氷によって損傷を受けました。当時、ウクライナの領土全体に線路を建設するという課題が浮上したため、彼らは構造の修復を開始しませんでした。

ペレストロイカの間、日本の専門家が橋の設計に携わっていました。

必要なすべての調査が実施され、計算が行われましたが、過度の土壌流動性、荒天、高いシルトの厚さ、および建設予定地に多数の活発な底泥火山が存在するため、建設は開始されませんでした。

クリミア半島とロシアの領土を結ぶ鉄道橋の建設が完成に近づいています。自動車部分はすでに機能しており、2018 年 5 月 15 日に開業しましたが、鉄道部分は後で開始されます。今日まで、主な作業は完了したと見なされます。 2018 年の初めに、将来の道路の鉄道スパンの最初の詳細が設定されました。橋の自動車ゾーンの引き渡しが予定より進んでいることは、予定よりも早く鉄道を完成させ、委託するように促します。 ただし、橋自体に加えて、次の施設の建設と復元が計画されています。

• 貨物列車の中継駅。
• Dzhankoy駅、Feodosia-Simferopol道路の一部。
• 同じシンフェロポリとフェオドシアにあるワゴンと機関車のデポ。

さらに、必要な作業を迅速に実行できるようにするために、道路が通過する場所に修理拠点を作成するために、線路を両側から陸路で橋に引き込む必要があります。 現時点では、修理デポを作成する問題は既に解決されています。 半島がロシアに併合された直後に彼らはそれに近づき、現在、施設は完全に機能する準備ができています。現時点でさらに興味深いのは、鉄道橋がいつ開通するかという問題です。 2019 年末に設定された期限は、作業の完了がそう遠くないことを示しています。

すべてが計画通りに進めば、橋は 2020 年の初めまでに稼働する予定です。 しかし、道路橋の工事がどれだけ早く完了したかを思い出せば、同じ話が鉄道部分でも繰り返されると推測できます。車両用橋の完成予定日は 2018 年 12 月に設定された。橋での交通の実際の開始は、ほぼ 6 か月前、同じ年の 5 月に発生しました。

2018 年末に、鉄道スパンの最初の部分が設置されました。次に、ビルダーはブランチのインストールに着手し、それぞれに超強力なジャックを使用する必要がありました。彼らは500〜1000トンの重量に耐え、枝を支柱に押し付けました。 現在、さらに多くの作業が進行中です。

1. トゥズラで建設を続ける (海峡の南側に位置するアーチ型の砂の島) 将来のスパンの要素は海から運ばれ、その後特別なスタンドで組み立てられます。請負業者によると、スパンの組み立て作業の速度は毎分4.5センチメートルです。合計で、表面セクションに 30 スパンを組み立てる予定です。
2. ブリッジ構造には、組み立て済みの要素に加えて、ボルトと溶接で接続された約 10 個の部品が含まれます。 それらは、追加のブリッジ強度、信頼性、および耐久性を提供します。
3. 主な荷重を支える支持杭は、かなり近い距離に設置されました。 - 60メートル以下の間隔。これにより、負荷を均等に分散し、スパン自体の長さを短くすることができます。これは、操作中の橋の安全レベルを高めることを意味します。杭の総数は 64 です。構造物の全長が 6 km と比較的短いため、構造物の数が多すぎ、互いに近接して配置されているように見える場合があります。ただし、この決定は、セキュリティ上の考慮事項によって正当化され、決定されるだけではありません。

すべてにもかかわらず、構造の質量は印象的です-それは約6万トンでなければなりません。もちろん、ロシア連邦で最も長い橋の 1 つは羽の重さではありませんが、この数字 - 60,000 トン - はやや驚異的です。

クリミア鉄道橋は、過去数年間で最大のプロジェクトの 1 つです。その使用の見通しは本当に壮大です。その社会的重要性と経済的利点が専門家に高く評価されているのには理由があります。半島と「本土」を結ぶこの新しい鉄道は、旅客輸送だけでなく、経済的に非常に重要な貨物輸送も可能にします。

観光、農業、産業、貿易の発展 - 橋が稼働した後、これらすべてがクリミアで可能になります。

技術的な特徴としては、こちらも「特記事項」を誇っている。 2分割での施工を予定しております。高速道路と鉄道線路で構成されます。

トラックも、トラック用と​​乗用車用に別々に作成されます。 これにより、橋の交通がより便利で安全になります。鉄道自体は特別な技術に従って建設されています - その中のレールの間にはほとんど継ぎ目がありません。 細長いレール ラッシュ (25 メートル以上) は、接続の数を減らします。 これにより、電車の走行中の騒音レベルが低下し、スムーズに走行できるようになります。さらに、このソリューションは、鉄道の寿命、信頼性、操作のしやすさを向上させます。

構造の寸法は、少なくともロシア連邦の領土では、当然のことながら、最も壮大で大規模な構造の1つです。橋の準備が整うと、その高さは約 50 メートル、航行可能エリアでは最大 35 メートルになると予想されます。キャンバスの長さは 19 キロメートルに達します。地元の人々にとって、このプロジェクトには別の意味があります。

鉄道橋がどのように建設されているかについては、以下を参照してください。