客室乗務員とスチュワーデス：職業の説明

この資料は、客室乗務員とスチュワーデスの職業の説明に専念しています。

客室乗務員または客室乗務員の仕事は、他の多くの職業と比較して非常に高給であることをすぐに指摘する価値があります。ソーシャル パッケージは、ほぼすべての航空会社が提供しています。 アエロフロートやその他の大企業の飛行機で働くことは名誉なことです。 その権威と人気は、警察や公務員、建築業者や医療関係者よりもさらに高い。スチュワードは十分に早く引退します。

ただし、この特定の瞬間は、専門的な活動の深刻なマイナスに関連しています。 航空専門家が比較的早い年齢で退職するという事実は、重大な職業上の危険と関連しています。 航空を取り巻くロマンチックなハローにもかかわらず、その中で働くことは非常に疲れ、体に有害です.最新の技術的手段でさえ弱体化するだけで、新たなリスクを完全に排除するわけではありません。さらに、高速のフライトとタイムゾーンの変更、および常に足元にいることは、致命的な有害要因です。

定期的な旅行や出張は、最も冷血な親戚との関係に終止符を打つ可能性があります。 または、少なくとも、常に新しい競合が発生します。 2020年が示したように、客室乗務員の職業も不安定です。需要の崩壊は、非常に急激かつ必然的に発生する可能性があります。

外から見ると、飛行機の車掌は礼儀正しく、エレガントで、社交的で、乗客にさまざまなことを説明し、商品や製品を届ける義務さえあるべきだと思われるかもしれません。しかし、航空当局が要求しているのはこれだけではありません。あらゆる航空会社で働く人々は、緊急事態における行動を習得する必要があります。応急処置を提供できるのは、彼ら以外の誰もいない場合があります。 飛行機が人口密集地から離れた場所に緊急着陸したり、墜落した場合、車掌は次のことを行う必要があります。

• すべての乗客を集める;
• 同じ支援を提供します。
• 自己救助活動を調整します。

もちろん、そのような状況は非常にまれです。それにもかかわらず、すべての専門家は彼らのために訓練されています。客室乗務員が帽子をかぶり、一般的に厳密に規定されたオーバーオールを使用しているという事実も偶然ではありません。これは、企業との提携を強調すると同時に、乗客の名声を高めることでもあります。

しかし、客室乗務員の仕事には終わりがありません。彼らは着陸の終了を発表するずっと前に船上に現れます。キャビン内の順序を確認し、必要なすべての場所に救助用具があるかどうかを確認する必要があります。自分で解決できないすべての問題は、テクニカル サービスにただちに通知する必要があります。チケット所有者がはしごを登り始めると、作業は新しい段階に入ります。

必ず全員に挨拶し、機内で適切な場所を見つけるのを手伝ってください。また、荷物を棚に置くのを手伝う必要があります。スチュワードがフライト中に食べ物や飲み物を提供することは誰もが知っています。 また、次のことも行う必要があります。

• さまざまなトピックについてアドバイスを提供します。
• 追加サービスの提供 (特定の状況に応じて)。
• 競合を可能な限り解決します。
• 客室乗務員と客室乗務員の間のリンクとして機能します。
• 飛行の安全手順を実行します。
• 緊急時の手順に従います。
• ビジネスクラスの乗客と同じレベルでパイロットと技術者にサービスを提供します。
• 客室内の清潔さと秩序を維持する（乗客が立ち入ることができない場所を含む）。
• 機内および緊急システムを適切に操作する。
• 防火基準に準拠します。
• 国際線で客室乗務員や乗客とコミュニケーションをとる際には、各国の文化的規範を考慮に入れる。
• 作業に必要な書類を作成します。

各航空会社は、成長のあり方について独自の基準を設定していることをすぐに指摘する価値があります。これは、取締役の気まぐれによるものではなく、航空の客観的な要件によるものです。 身長と体重の標準パラメータからの逸脱により、航空機の客室内を移動することが非常に困難になります。 通常の状況では、これが理論的に許容できる場合 (サービスがわずかに低下するだけ)、緊急事態では重大な不必要なトラブルに変わる可能性があります。どのような人が連れて行かれるのか、特定のキャリアのウェブサイトで調べるのが最善です。

しかし、フィギュアの特徴は、スチュワードやスチュワーデスに期待されるものとはほど遠いものです。 彼らの仕事には、明らかな紛争状況や論争がない場合でも、絶え間ないストレスが伴います。したがって、地球上でも、彼らはストレス耐性を評価し、このパラメーターに従って候補者を可能な限り厳密に除外しようとしています.結局のところ、船上では、一般的にバランスの取れた精神を維持するだけでなく、細部を見逃すことなく、一生懸命かつ綿密に働き続ける必要があります。計画やスケジュールを厳守し、時間厳守できる規律ある人だけが空中にいる場所があります。

客室乗務員は社交的でフレンドリーでなければなりません。 彼らは、顧客への配慮、要件を満たすことの強制、および強調された公的な礼儀の間の最適なバランスを見つける必要があります。

さらに、雇用主は以下を確認します。

• 聴覚と視覚;
• 迅速に考えて決定を下す能力;
• 口頭での発話の知覚（速くて曖昧なものを含む）;
• 複数のオブジェクト間で注意を切り替える機能。
• データを迅速に分析する能力。
• 感情的な柔軟性;
• パフォーマンスレベル;
• チームで働く意欲と能力。

それとは別に、客室乗務員として働くための医学的禁忌について考える価値があります。それらは、飛行要員とほぼ同じ幅です。軽度の重症度であっても、糖尿病やその他の内分泌障害のある患者のためにこのポジションで働くことは固く禁じられています.当然のことながら、この禁止は、神経障害や精神障害のある患者、前庭器官が乱れている患者に適用されます。このような激しい職業は、心臓や血管、筋骨格系、呼吸器系に問題を抱えている人にも禁忌です.

禁忌のリストには以下も含まれます：

• 痙攣性疾患;
• 調整の違反;
• 高さおよび/または限られたスペースへの恐怖;
• アレルギー性疾患;
• 言語障害;
• 外観に悪影響を与える皮膚科の問題やその他の病状（結局のところ、指揮者は会社の顔です）。

客室乗務員の地位を希望する女性と男性の両方も、純粋に専門的な基準を満たさなければなりません。 彼らは完璧にマスターする必要があります:

• 乗客および手荷物の輸送に関する基本規則。
• 救助機器の動作原理;
• 緊急時の救助方法;
• すべての乗客を航空機から降ろすのに 90 秒間かかるアクション。
• 船内の救命器具の完全性。
• 英語（またはさらに良いことに、他の外国語）;
• 心理学;
• 主に飛行する国の文化、伝統、慣習、現状に関する基本情報。
• 航空輸送、貨物および物的資産の分野におけるロシアおよびその他の主要国の法律。

すでに明らかになっているように、客室乗務員または客室乗務員になるには、非常に厳しい要件を満たす必要があります。しかし、これは、モデル的な外観を持つユニークな知識人だけがそのような地位を占めることができるという意味ではありません。 最も普通の人でも、しかるべき忍耐力を示せば、成功する可能性はかなりあります。 男性と女性の両方の航空要員の訓練は、多くの航空会社で組織されています。このようにして、彼らはすぐに社内要件を満たす理想的なスタッフを準備します。トレーニングが会社とは別のものであっても、対象を絞ったトレーニングに費用がかかることがよくあります。

このようなトレーニングプログラムに参加するには、すぐに面接と医療委員会を通過する必要があります。 （ただし、追加でそれらを実行する必要はありません）。トレーニングコースは3～6ヶ月かかります。候補者はトレーニングを受けている間、企業の奨学金が支払われます。ただし、マイナス面があります。卒業後、同じ航空会社で2〜3年間働くか、早期解雇の場合はトレーニングの費用を全額支払う必要があります。確かに、多くの人にとって、これはマイナスではなくプラスです。保証されたデバイスと、すぐにスキルを発揮する機会です。自由な個人資金があれば、フライトアテンダントの学校に入学できます。企業面接不合格者にも指導します。モスクワとサンクトペテルブルクの民間航空大学、ヴヌーコボの訓練センターなど、そのような学校がいくつかあります。トレーニングの費用は4万から6万ルーブルです。

そのようなコースの卒業生は、空中での仕事に就くことがほぼ保証されているとよく言われます。 ただし、すべてがそれほど単純なわけではありません。教育を受けるだけでなく、追加の企業試験に合格し、実際のボードでインストラクターと一緒に 30 時間飛行する必要があります。スチュワードに高等教育は必要ありませんが、雇用の可能性が劇的に高まります。

Vnukovoトレーニングセンターに入ると、少なくとも48,000ルーブルを支払う必要があります。 重要: 入学するには、少なくとも 11 クラスの学校を卒業する必要があります。19 歳未満と 25 歳以上の候補者は除外されます。 選考と健康診断の「ふるい」を通過した人は、3ヶ月間勉強しなければなりません。モスクワとモスクワ地域に登録されている人だけがヴヌーコボで教えられていること、そしてもちろんロシア連邦の市民であることを考慮する価値があります。士官候補生はシミュレーターに従事しており、自分で仕事を探しています。

S7キャリアのトレーニングセンターは、45,000ルーブルの料金を請求します。しかし、会社で一定期間働くことに同意した人は、無料で勉強することができ、奨学金を受け取ることさえできます.応募者は 18 歳以上である必要があります。前の場合と同様に、学校を卒業する必要があります。 アエロフロートでのトレーニングの条件は多少異なります。

• 会社自体に雇用されている場合、トレーニングに支払う必要はありませんが、しばらくの間、給与から料金が差し引かれます。
• 準備時間 - 45 日;
• 実際の訓練出撃が提供されます。
• ベラルーシの市民は候補者と見なすことができます。
• 中等専門教育以上の課程を修了した者のみが履修できます。

卒業生がアエロフロート航空学校での訓練を修了した後、別の航空会社に就職したい場合、訓練のために6万ルーブルを支払う必要があります。中等教育機関の中で、サンクトペテルブルクには民間航空学校しかありません。 ロシア語と文学の使用証明書を必ず要求してください。

通常、ロシアの初心者の客室乗務員は、15から20,000ルーブルを稼いでいます。すでに述べたように、授業料はこの金額から差し引くことができるため、実際の月々の支払額は平均値よりも少ない場合もあります。しかし、経験を積むにつれて、状況は改善されます。一部の経験豊富なエアコン コンダクターは、80,000 ルーブル以上の収入があります。 アエロフロートの給与は4万ルーブルから始まります。

そこで経験を積むと、1500〜1800ドルの支払いを受けることができます（ただし、これは現在のレートでの外部フライトです）。国内メッセージでは、料金はより控えめです。客室乗務員は、居住地域を考慮して支払われることに注意してください。したがって、アルタイ地方では、平均レートは 150,000 ルーブルです。クラスノヤルスク地域では、スチュワードは12万ルーブル、モスクワ地域では106、タタールスタンでは86、アルタイ共和国ではわずか65千ルーブルを受け取ります。

他のキャリアはこの写真を提供します:

• Utair - 最大 30,000;
• S7 - 25000 から 70000 まで;
• 「勝利」 - 経験豊富な従業員の場合、約 50,000 ルーブル。

海外では、状況は次のとおりです（2021年初頭の為替レートでのルーブルで）：

• カザフスタン - 12万人;
• 米国では約20万人。
• ドイツと英国では約15万人。

物質的な報酬に加えて、他のインセンティブを期待できます。多くの会社は、チケットにしっかりとしたスタッフ割引を提供しています.多くの場合、任意の健康保険が支払われます。到着地での食事や一時的な宿泊施設の補償が提供される場合があります。また、航空職員には通常 70 日間の休暇が保証されています。

それは主に専門職の中で起こります。たとえば、地域便から全国便に切り替えてから、大陸間便に切り替えることができます。または、低予算の乗客ではなく、ビジネスクラスのサービスを開始します。または、より評判の良い航空会社に乗り換えます。 一部のエア コンダクターは、行政サービスの責任者になります (ただし、これは根本的に異なる種類の活動です)。

客室乗務員自身が自分の仕事についてあいまいに話します。彼らの多くは、実行される機能の複雑さに見合った報酬にはほど遠いと言っています。 経営陣のさまざまな疑わしい決定に加えて、客観的な最大の欠点は、完全に予測不可能なスケジュールです。 着陸から離陸までの時間のギャップは、多くの場合、企業のトレーニングで埋められます。仕事のルールは非常に複雑で、互いに矛盾することがよくあります。

40 歳になると、外見上の魅力が以前と同じではなくなり、客室乗務員はその地位から「締め出される」ことがよくあります。 メリットは正社員です。給与は国内基準で本当に良いです。