民間航空パイロットのすべて

民間航空パイロットの職業についてすべてを知ることは、すべてのロマンスにもかかわらず、非常に重要で有益です.パイロットになる方法、ロシアでパイロットの職業を勉強する方法、どのパイロット学校に申し込むかを正確に知る必要があります。また、飛行士として就職する方法の長所と短所を考慮する必要があります。

ごく普通の人にパイロットという職業に何を連想するかを尋ねると、ほとんどの人が最初のポイントの1つとして「ロマンス」を挙げます.しかし、そのような見方は、主に内側の「キッチン」を知らない人にとって特徴的です。タクシーからストリップへの分離を何度も観察したことがある人は、これが非常に厳格で責任ある仕事であり、娯楽ではないことを知っています。 もちろん、パイロットの収入は、地上職業の多くの代表者の収入よりも高くなっています。 ただし、それらの要件は非常に厳格です (ただし、後で詳しく説明します)。

職業の名声も、パイロットの職業に有利に働きます。 この場合、常に存在するリスクは欠点と見なすことができます。機器の故障とテロリストの行動、州間の紛争と気象学者の誤り、エンジニアの誤算、航空管制官、組み立て業者、修理工、飛行場要員の過失は、主な危険にすぎません。そして最悪の場合、パイロットは脅威の多くのソース、それらの組み合わせにまったく影響を与えることができません。飛行が健康に有害な影響を与えることも考慮する価値があります。

高度での乾燥した希薄な空気、常に座っている姿勢、過負荷の可能性、タイムゾーンの急速な変化は、最強の生物でさえも悪影響を及ぼします. 事前に予測できない状況が強いストレスに変わることがあります。乗客はそのようなケースの大部分について決して知ることはありませんが、これにより神経系への影響力が低下することはありません。また、パイロットは家族、親戚、友人と会うことはめったになく、休暇が来ると、最大 70 日間とはいえ、飛行士は常に体調を維持することを余儀なくされます。

もちろん、教育機関に入る前に、特別な医療委員会が必要になります。彼女は潜在的な応募者を非常に厳しく評価します。そのため、視力が眼科スケールで0.8未満の方は入場できません。ただし、高等専門教育は必要ありません。中等専門教育で十分なので、9クラスを修了した人でも勉強できます。ある意味では、彼らはアドバンテージを享受することさえあります。

医療飛行委員会に関しては、少なくとも取るに足らない逸脱を見つけたすべての人を除外します。

• 心臓と血管の働きに;
• 視覚;
• 聴覚;
• 呼吸機能;
• 一般的に神経系、特に前庭器。

もちろん、問題は1つの医学的制御に限定されません。心理テストの実施は大きな役割を果たします。 パニックに陥ったり、無謀な行動を起こしたり、危機的な状況で誰かのアドバイスを待ったりする可能性さえある人は、航空機のコックピットに属していません. 必ず反応速度を確認してください。チェックの追加部分は、将来の飛行士の身体的状態の確立に関連しています。

走ったり、ジャンプしたり、腕立て伏せをしたり、クロスバーを引き上げたり、その他の運動をしたりする必要があります。 テストプログラムは厳格で、全国レベルのプロスポーツ選手とほぼ同じです。基準は、候補者の年齢と性別の特徴に従って選択されます。重要: 確認は、登録時だけでなく、学習プロセスでも行われます。すべてが明らかです。心臓、肺、造血系、筋肉系の状態が悪いほど、身長が急激に変化する作業が難しくなります。

「空には女の子の居場所がない」という広く信じられている考えは、単なる偏見です。 実際、正式な制限はありません。入学とその後の訓練、物理的な形での選別、および特別な知識の所有 - 一般的に。

ロシアでは、民間航空パイロットになることを申し出る学校は 5 つしかありません。同様のトレーニングは、モスクワ、サンクトペテルブルク、ウリヤノフスクの 1 つの大学で実施されています。 （これには、これらの大学の支部も含まれます）。しかし、特定の専門分野に大きく依存していることを理解する必要があります。民間航空パイロットは、ヘリコプターのパイロットになることもできます。

サンクトペテルブルクでの旅客機パイロットの訓練は、民間航空大学で行われています。ウリヤノフスクでは、高等航空学校が同じ機能を果たしています。ロシアでこれらの最高の専門教育機関に通うには、ちょうど5年かかります。 また、放課後、パイロットは次のように教えられます。

• サソボの学校;
• 民間航空のオムスク大学。
• クラスノクツク学校;
• ブグルスラン市の学校。

もちろん、教育プロセス自体には、理論と実践の両方が含まれます。実権を握ったり、ルートを設定したり、地面との接触を維持したりする前であっても、一般的な空気力学、航空機を使用する一般的な原則と方法、およびエンジンの設計機能を学習する必要があります。 航空機制御の理論という普遍的な主題もあります。 さらに、地図作成とルートを敷設する能力を習得する必要があります。もちろん、同様に重要な役割は、気象学の基本的なポイント、専門用語の本質、および大気中のプロセスの開発の論理を理解することによって、飛行中に果たされます。

飛行中、また航空機が地上にあるときでも、さまざまな緊急事態が発生する可能性があります。 また、パイロットは緊急時の応急処置のスキルを習得する必要があるためです。もちろん、現代の航空では外国語、まず第一に英語がなければどこにもありません。成長して国際パイロットになることができなかったとしても、外国の航空機の乗務員との交渉は常に必要になる場合があります。もちろん他の学問もある。

各教育機関での構成は個別に決定されます。 もちろん、そのプロセスはフライトシミュレーターの開発に限定されません。現代のプロのシミュレーターのすべての可能性により、すでに学習の過程で、何度も舵を取る必要があります。もう1つの追加ポイントは、パラシュートジャンプを行うことです-これがなければ、パイロットになることもできません.残りのポジションは、特定のカリキュラムで学ぶのが最適です。

しかし、卒業証書の取得と訓練飛行は、将来の飛行士の心配の半分にすぎません。 航空会社は、民間のパイロットに対して非常に厳しい要件を課しています。 彼らは、優れたトレーニング結果、教育機関からの紹介、および実際の操縦経験を持つ候補者のみを考慮します。各航空会社で必要な時間数は具体的に割り当てられており、異なる場合があります。当然、大陸間輸送では最大です。

学校や大学 (さらには外国の類似機関も!) は、すべての士官候補生に 300 ～ 400 時間の飛行時間を提供することはできません。 しかし、与えられた機会を最大限に活用しなければなりません。地域の通信事業者からのオファーは、経験を積むための決定的なステップになります。それらでは、人員不足が非常に深刻であるため、勤勉な士官候補生が高い確率で採用されます。これは、パイロットのキャリアを開始する最も一般的な方法です。

もちろん、地元の航空会社のパイロットとして生涯を終えることを熱望する人はほとんどいません。 しかし、真面目な企業に入るには、確かな操縦技術を証明する必要があります。したがって、少なくとも 6 か月、理想的には 1 ～ 2 年は短距離を飛行する必要があります。この時間は、航空機制御のスキルを磨くためだけに使用する必要はありません。

平均して、民間航空パイロットは月に75〜30万ルーブルを稼いでいます。 このような大きなばらつきは、多くの要因の影響により発生します。 それらの中で最も重要なのは、パイロットが就職する航空会社です。小さな地域および地域間の企業が多額の予算を自慢することはめったにありません。しかし、国内および国際線の大手航空会社は、通常、専門家コミュニティにおいても名声を気にかけています。

もちろん、航空機が大きくて操縦が難しいほど、乗組員の収入は高くなります。 さらに、空中で過ごした時間に対して報酬が導入されます。現在、絶対的な基準は月に65時間であると考えられています。これを超えるものは、追加料金を支払う必要があります。しかし、ここではもちろん、通信事業者の商業政策も重要な役割を果たします。場合によっては、予定外の出発、手の届きにくい地域（主に山岳地帯や北極圏）での仕事のために追加の支払いが可能ですが、営利企業がそれほど寛大になる可能性は低いです.

乗務員にも違いがあります。 航空機の司令官は、副操縦士の収入よりわずかに少なく、最も多くを受け取ります。どちらも、航空機技術者（フライトエンジニア）、無線パイロット、ナビゲーターよりもはるかに劣っています。ただし、ほとんどの場合、旅客機では機長と副操縦士が飛行を行います。最新の航空機の航空機技術者でさえ、乗組員の一部ではない場合があります。会社がフライトごとに別々に支払う場合、定期便とチャーター便の料金は大幅に異なる場合があります。

国境を越えたフライトの場合、同じ距離でも、国内よりも多くの料金がかかります。ただし、パイロットは、ロシア国内で 1,500 時間以上飛行した後にのみ、これを請求することができます。副操縦士の席で 4000 時間後にのみ、航空機の司令官になることができます。 直接支払いに加えて、同じアエロフロートが次の形式の奨励を使用していることは注目に値します。

• 他の会社への債務の返済;
• 1回限りの持ち上げ;
• 子供を幼稚園に入れる際の援助。
• ソーシャルパッケージ;
• 社宅（ホームシティで利用できない場合）;
• スタッフだけでなく、その家族のためのブランド医療。
• スパバウチャー（家族会員も対象）;
• 生命保険および健康保険の支払い。
• 企業の退職金制度。

Utair は航空機の司令官に 200,000 ルーブルを支払います。副操縦士の収入は10万から15万ルーブルです。近い将来、昇給が見込まれます。また、航空会社での支払いは、開発された飛行場のカテゴリ、サービスの長さの影響を受けることにも言及する必要があります。