鉄道の職業について

鉄道の仕事を知り尽くしていることは、一般的な開発にも役立ちますが、そのような活動に従事したい人にとってはさらに重要です。ロシア鉄道の鉄道労働者のレビュー、鉄道の列車の詳細、および鉄道に関連する他の職業の説明に慣れる時が来ました。これらの職業は、駅、駅、線路に分けられ、それぞれに特徴があります。

鉄道のスペシャリストは、旅客駅で多数働いています。 その中で最も重要な役割を担っているのが駅指令員です。 乗客は誰もそれを見ませんが、列車のリズムを同期させることができるのは指令員の仕事のおかげです.スケジュールを立てるだけでは十分ではありません。また、スケジュールがどのようにコンパイルされているかを常に監視し、秒単位の精度で監視する必要があります。はい、ディスパッチャーは、到着する列車をプラットフォームから見ることができる瞬間、レール上で完全に凍結する必要がある瞬間、および移動を開始する準備ができる瞬間を制御します。

駅の鉄道労働者は、他にも多くの専門分野を持っている場合があります。そのため、駅のすべての主要セクションの供給、他の補助施設の電力供給を監視する幹線道路エネルギーディスパッチャもあります。ステーションの情報サービスにも、情報作業を調整する独自のリーダーがいることも考慮する価値があります。 さらに言及する価値があります：

• 手荷物処理部門の責任者。
• 駅長;
• チケット販売の会計および報告グループの責任者。
• レジ係;
• 警備員。

荷物配達フォワーダーは際立っています。ポーターと混同しないでください - このスペシャリストは、手荷物車に置かれたものの動きを調整します.このような商品の配送は、多くの場合、乗客なしで行われます。したがって、すべての資産を安全かつ健全に長距離輸送するには、特別な従業員が必要です。

しかし、ロシア鉄道の活動は旅客駅の仕事だけにとどまりません。それらと貨物駅の両方に、常に列車のコンパイラがあります。このスペシャリストは、作曲を形成し、解散します。その最も重要な機能は、リズミカルな動きを維持するだけでなく、安全を確保することでもあります。結局のところ、長すぎる旅客列車を作成したり、不適切な貨物を貨車にドッキングしたりすると、深刻なリスクが生じる可能性があります。

列車の編集者は、入換作業を監督するだけでなく、直接的に行うこともあります。その中には、カテゴリーごとの明確なグラデーションがあります。したがって、カテゴリが 3 または 4 の場合、主要な線路で作業することはできません。入学許可は、5 番目、場合によっては 6 番目のカテゴリのコンパイラにのみ与えられます。 主な責任:

• 入換用機関車の移動命令の提出。
• 車両の結合と分離;
• 停止したトランスポートを確保します。
• ブレーキスリーブで作業します。
• 中央で制御されていない矢印の切り替え。
• シャントチームのメンバーとのシャント作業の調整。

トレイン コンポーザは次の対象となります。

• 駅員;
• 操縦コントローラー;
• 公園や丘で勤務中。

駅員は、列車の時刻表と入替手順を修正する権利を持つ唯一の鉄道職員です。道路の責任者でさえ、ほとんどの場合、これらの決定を承認します。ただし、それらは関係ありません。列車がいつ出発するか、どのくらいの費用がかかるか、特定の駅で受け入れられるかどうかは、アテンダントによって異なります。そして、あらゆる種類の修理、建設、復旧列車、通信およびデータ交換システムに従属しているのはこの従業員です。特定のセクションに沿った移動中の運転手と列車の長も彼に従属しています。

配車係は、運送業界でもう 1 人の非常に重要な人物です。どのシャント旅団がトラックの1つまたは別のセグメントに行くかを分配するのは彼です。列車の編集者は、入換ディスパッチャーに従属しているか、彼と常に密接に連絡を取り合っています。

マスターとラインマンも鉄道で働いています。車両の保守性を監視し、その技術的状態を管理し、レールと枕木自体が完璧に機能するようにするのは彼らです。列車が予定通りに到着する場合、これはドライバー、ディスパッチャーだけでなく、そのようなトラック担当者のメリットでもあります。電気技師は、電源を担当します。 このスペシャリストは、それらが適切に機能することを保証します:

• 高圧幹線;
• 機械化された矢;
• 自動停止システム;
• セマフォ。

非常に高い責任を持って最も危険な仕事をしているのは、電気技師やその他の同様の従業員です。その他の電気関連の専門家は、信号、連動、および連動電気機械です。彼らの活動はそれほど危険ではありませんが、それでも非常に責任があります。鉄道にはいわゆるワゴンもあります。これは、「車輪をノックする」鉄道労働者の通称です。ただし、ノックするだけでなく、一般的に車の状態を評価し、誤動作や標準からの逸脱に気付いた場合、タスクを修理サービスに転送します。

もちろん、ムーブメントに直結するのはドライバーです。彼の仕事における責任と綿密さは、ロボットやその他の自動化によって生きている人々が追い出されることを期待するには長い時間がかかるほどです.鉄道の他の専門職と比べて最も権威のある機械工のポジションです。

注目に値するのは、 運転手は男性の職業です。この部分の法律は2021年にのみ変更できます、そして年功序列とトレーニングの要件を考えると、実際の状況は2025年までには変わりません.

1年以上この職業を学び、3年以上アシスタントドライバーとして働いた人だけが機械工になることができます。副「電車の運転手」は彼らの忠実なアシスタントです。列車の先頭の位置にも注意が必要です。彼が旅客列車の紛争を解決するためだけに働いているという多くの乗客の意見は間違っています。移動の全過程を管理し、列車内のすべての鉄道労働者に命令を下すのはチーフです。飛行のための個々のコンパートメントの準備、模範的な順序でのそのメンテナンスも彼に依存します。

列車の先頭の位置は難しく、責任があります。しかし、空になることはほとんどありません。 しかし、ほとんどの場合、車掌の位置は鉄道の移動に関連しています。ロマンスに煽られるのは彼女です。ただし、指揮者は責任者であり、経済的だけではないことを理解する必要があります。運転手や他の従業員をほとんど見ないため、仕事だけで鉄道通信全般を判断する人が多い。

別の典型的な旅行の職業があります - シグナルマン。 彼らは、列車の動きが可能な限り正確かつ正確に行われるようにします。必要に応じて、ドライバーに何をすべきか、どこで減速し、どこで加速するかを知らせます (名前の由来)。シグナルマンは、必要なすべての標識とその他の条件付き警告標識も配置します。また、トラックが良好な状態であることを確認し、誤動作や標準からの逸脱が発生した場合は、すぐにアラームを発します。

特定の実行者間の職務分担は、請負業者の機能です。 この役職には中等教育が含まれます。さらに、仕事の説明と他の鉄道労働者の仕事の要点、さまざまな安全規則の基本的な要件を研究する必要があります。請負業者は、チームがいつ作業し、いつ休むか、誰をどのポジションに派遣するかを決定します。確立された形式のレポートを作成し、他の専門家の労働時間を正規化する準備ができている、責任と規律のある人々だけがそのような作業を実行できます。

整備士：

• スケジュールに従って線路、乗り換え、斜面を個人的に検査し、それらの欠陥を探します。
• 必要に応じて、手動軌道測定装置を使用してください。
• 交換が必要な枕木とレールをマークします。
• 検出されたすべての欠陥に関するレポートを作成します。
• 財務計画を作成し、使用するトラックと機器の使用に関するカレンダー スケジュールを作成します。

検査官・監査官は、密航者の捜索に限定されません。また、車両がどのように使用されているかを監視します。良心的な乗客にとっては、コントローラーと監査人はさらに便利です。道路職員による乗客サービス基準の実施を管理するのは彼です。