自転車用ブレーキパッドの種類と選び方のコツ

ブレーキのない自転車は事故に直結します。極限のフリースタイル サイクリング用の自転車のごく一部のモデルにブレーキが装備されていないか、アドレナリンのために命を危険にさらしたいバイカーは、デフォルトで利用可能な自転車のブレーキを自分で取り外します。しかし、彼らなしでは落ち着いて速い運転は不可能です。

自転車業界では、次のタイプのブレーキを提供しています: V ブレーキ、ドラム、およびディスク。最初のものは安価で、リソースが少なく、2番目のものは妥協案であり、3番目のものは最も「長時間プレイ」ですが、高価でもあります.

V ブレーキは、ケーブルによって駆動される文字 V の形をした最も単純な設計です。 リム自体は、追加のレイヤーやその他のベースなしでブレーキディスクとして機能します。このようなブレーキのレバーは非常に単純です - それらはバネ仕掛けのブラケットの閉鎖部分に似ています。すべてのブレーキと同様に、ハンドルバーのブレーキ レバーからの力は、「ジャケット」に囲まれたケーブルによって伝達されます。これは防水プラスチック チューブで、スチール フィラメントの引っかき傷や早期の錆びを防ぎます。

ここのリムブレーキパッドは、ナットとロックワッシャー付きのボルトを使用してキャリパーエレメントにねじ込まれています。 左右を混同しないことが重要です。パッドはリムの形状に合わせて湾曲しており、棒のように直立していないため、より速く効率的にブレーキをかけることができます。 パッドの中心線はリムの中心線と一致します。

V ブレーキは、スチール製のベースを備えていますが、ブレーキ面の側面にポリマーの層があり、ほとんどの場合、プラスチックまたは複合材です。 V ブレーキはほぼ瞬時に停止しますが、リムの角速度が高いため、この層はすぐに摩耗します。これは、摩擦層がホイール (ハブ) の中心に非常に近い他のタイプのブレーキの制動面よりも何倍も大きいです。交換可能なのはパッド自体だけで、ケーブルは交換頻度の高い場所にあります。

ブレーキ V キャリパーは、数年間交換できません。ハンドルのハンドルのように、最も耐久性のある部品と見なされます。ただし、パッドがスチールにすり減った状態で乗り続けると、リムを構成するアルミニウムの層が次々と削り取られ、最終的には全速力で、破損しないまでも大幅に曲がってしまいます。後者はすでに生命を脅かしています。 最高レベルの安全性のために、リムブレーキはフロントとリアに完全なセットで取り付けられています。

ディスク ブレーキのブレーキの基本はディスクで、直径はホイール リムの数分の 1 です。ディスクは、スポークをしっかりと覆うステープル付きの特別なボルトオン ファスナーを使用してスポークに固定されます。 Vブレーキキャリパーよりも取り付けが大変です。 ディスクブレーキは主に高中価格帯の自転車に搭載されています。たとえば、時速 40 キロメートル以上で走行するほとんどのロード トラックでは、V ブレーキの使用は正当化されません。次に、高速道路に沿ったわずかな坂道や危険な曲がり角の近くを下るときに急激に減速する必要がある場合、それらはすぐに過熱して摩耗します.

ブレーキ ローター (ホイールの回転面にある円盤) を固定するには、少なくとも 6 つの支持点が必要です。メカニズムアダプターを使用すると、ブレーキキャリパーをフレームに取り付けることができます。後者は、ステアリングホイールのブレーキレバーを押すと、パッドが作動します。最後に、パッドはバイクのブレーキングに直接関与しています。ケーブルの代わりに、ディスク ブレーキも油圧システムを使用します。これは、自動車で使用されるような液体の入ったチューブです。

ドラムブレーキはサイクリング業界の定番です。ブレーキシステムの開発が始まったのは彼と一緒でした。ブッシング本体は、パッドが従来のブッシングベアリング機構の一部であるドラムです。サイクリストが反対方向にペダルを踏むと、パッドがハブの内面により強く押し付けられるため、自転車が減速します。

耐久性があり、何年も交換する必要はありません - むしろ、小さじ1杯から大さじ2杯のリソールまたは潤滑剤として機能するグリースがスリーブに詰め込まれているため、パッド自体よりもボールベアリング自体やその他のスペアパーツが故障します。以前は乾いていたパッドの摩擦を 98% 取り除きます。 パッドを含むすべての部品はスチール製で、耐久性も確保されています。.他のタイプのブレーキのように、アルミニウム、複合材、プラスチック、ゴムは使用されていません。

ディスクまたはV字型ブレーキのブレーキパッドの基礎は、鋼またはアルミニウム合金です。ホイールのディスクローターは、ほとんどの場合、これに基づいて作られています。ただし、パッド自体は、セラミック、圧縮および焼結されたアルミニウム粉末、プラスチック、ゴム、または高強度化合物を作業層として使用できます。

金属粉を焼き固めてプレスしたブレーキパッドは、最も「長持ち」します。 彼らの範囲はディスクブレーキです。不利な点は、効果的なブレーキが効かないことです (停止距離が長くなります)。しかし、それがレーシング バイクで非常に価値がある理由です。事実、時速 30 ～ 40 km の速度で急ブレーキをかけると、サイクリストがサドルから投げ出されてしまいます。これは、最大数百メートル（数十メートルまたは2メートルではない）の制動距離が必要な場所であり、タイヤは数回の急激な制動の後、コードに引き裂かれます。しかし、丘を下るときは、ブレーキが長すぎるのは望ましくありません。最初のターンで減速することはできません。または、バンプが障害物に衝突し、急なターンに収まりません。

セラミックパッドも反応が悪いです。ハードブレーキング時に強く絞ると、壊れやすいです。するとブレーキが完全に効かなくなり、これも危険です。

複合材は、同じプラスチックなどのセラミックよりもいくらか優れています。たとえば、坂道のある長い下り坂などで過熱すると、プラスチックは非常に早く退屈します。このようなブレーキは、金属製やセラミック製のものよりも効果的です。

ゴム (樹脂パッド) - 最も効果的ですが、耐摩耗性が最も低いブレーキです。 急な丘からの数百メートルの制動距離は、それらを完全に「殺す」でしょう.それらはリムまたはディスクに最も強力なグリップを提供しますが、当分の間: ゴムがベアリング部分を構成する金属、プラスチック、または複合材に摩耗した後、それらは金属/セラミックのものと同じくらい効果がなくなりますが、リムハードまたはディスクを着用し始めます。

セミメタル モデルは、コンポジットとメタルのハイブリッドです。 金属粉末（たとえば、1：1、1：1.5の比率）は、特に強力な化合物と混合されます。ブレーキ効率は平均的です。

覚えておいてください パッドの素材が硬く強いほど長持ちしますが、速度が遅くなり、きしみ音も大きくなります。

過去10〜20年間の自転車業界の一般的に認められている巨人は次のとおりです。 アメリカのスラムと日本のシマノ。 中国および台湾の製造業者 (たとえば、 アルテック）、そのうちの数十は、製品の品質を少なくとも日本のレベルまで改善するために努力しており、成功していません.一部の経済的な消費者は、散歩や長い自転車旅行、自転車旅行など、極端な乗り心地ではない非常に優れたブレーキリソースを元気よく報告しています。

シンプルな Shimano V ブレーキを 10,000 ～ 20,000 ドルの安価なマウンテン バイクに取り付ければ、1,000 ～ 2,000 キロメートルのトレイル (および途中の町の通過) を問題なく走行でき、摩耗したパッドを新しいものに交換できます。

どのブレーキを選んでも、どれだけ長持ちしても、 安全を軽視しないでください。 ブレーキは臆病者によって発明されたのではなく、人々が不在のために健康や命を失うことを望んでいない人々によって発明されました.摩擦面の摩耗によりブレーキが著しく低下したら、すぐにパッドとリム自体 (ディスク、ドラム ブッシュ) を交換します。

次に、自転車のディスク ブレーキのブレーキ パッドを交換または取り付ける方法に関するビデオをご覧ください。