自転車のタイヤの空気圧：何をどのようにポンピングする必要がありますか？

サイクリングの質は、空気を入れたタイヤの圧力に左右されます。ホイールの圧縮空気圧が不十分であると、チャンバーとタイヤのパンクや故障がより頻繁に発生します。過剰 - ゴム摩耗に。最適なタイヤ空気圧は、適切なサイクリングの経験とメーカーの推奨事項に基づいて決定できます。

タイヤの正しい空気圧は、各バイクとそのゴムに固有のパラメーターです。自転車の所有者は、自分が乗る道路の質、またはその欠如に基づいて、ある程度のプレッシャーを生み出します。最後の役割は、運転の好みや体力トレーニングによって果たされるわけではありません。 最小および最大圧力は、特定のゴムのサプライヤーによって決定されます。

タイヤの圧力が高まると、サイクリストはエネルギーを節約できます。車輪の動きを改善することで、人は自分のルートを長くしたり複雑にしたりできます。

メーカーが導入した限界を超える圧力は、リムの内側からチャンバーが突き刺さる原因です。 スポークが行き、保護ゴムバンドが走るリムの側面は、最終的には側面の端の1つでチャンバーを突き破ります。

下限を下回ると、圧力によってチャンバーの故障やスネークバイトが発生します。 2 つの穴が隣り合っているように見えます。ホイールが障害物にぶつかると、リムが一度に 2 か所でチャンバーを突き破ります。

空気圧の範囲は、タイヤのサイドウォールに表示されています。たとえば、マウンテン バイクのタイヤの幅は 1.95 インチです。ホイールに空気を入れて、定規と 2 つの正方形またはノギスでタイヤの幅を測定します。 幅が指定された値と一致し、ホイールが弾力性があり、手触りがしっかりしている場合は、次のことができます。.カメラでは、膨張したホイールの幅は示されていません - この例では、タイヤがなければ、1.95 までではなく、たとえば 2.1 まで膨らませることができます。.カメラがすでにタイヤの下に「座っている」場合、ニップル自体が内側から爆発する空気から負荷を受けます。

ニップル バルブ (スプール) は、自転車が所定の位置にあるとき、または乗車中に負荷がかかっているときにホイールが膨張したときに空気を流出させないほど信頼性があります。乗車中の圧力定格は、チューブではなく、タイヤによってすでに引き継がれています。タイヤは、チャンバーがさらに膨張するのを防ぎます。コードとビードケーブルによるゴム全体の形状により、カメラがタイヤにしっかりと保持されます。

空気圧が低すぎると、サイクリストの体重で自転車のタイヤがつぶれます。.彼女はカメラを詰まらせ、摩耗を引き起こし、より浸透しやすくします。 高速で過度の圧力をかけると、路面の隆起、石、レール、または亀裂にぶつかったり、過熱したアスファルトを走行したりすると、ゴムが破損します。

自転車のタイヤの空気圧は、ポンド/平方インチ、パスカル、気圧 (バール) で測定されます。海面の端にある地球の大気圧は、ほぼ 1 バールに達します。この単位は、ホイールに表示されている係数を掛けた値になります。 計算式：1気圧＝101325Pa＝1バール。 1 平方インチあたりのポンドは時代遅れの単位です。バーもそうですが、人々の記憶の中で、地上の1気圧の圧力の値（海面での値）と着実に関連付けられています。 1 つのバーは、1 平方インチあたり約 14.5 ポンドです。

バーの数が 10 単位を超えることはめったにありません。 1 平方インチあたりのポンド数は 100 を超える場合があります。キロパスカルは、1 平方インチあたりのバーまたはポンドに変換されます。上記の式に従って、サイクリストは車輪を持ち上げます。 推奨される値の範囲から逸脱すると、事故率が高くなります。 キロパスカルの数値を 1000 で割ることで、キロパスカルをメガパスカル (MPa) に変換できます。

タイヤの種類ごとに空気圧の基準が異なります。

ロード バイクの標準は、特定のタイヤ、バイクとサイクリストの重量、平均速度と最大速度に応じて、8 ～ 11 気圧 (bar) です。 ここで一般的なルールが機能します。メーカーが推奨する圧力 (最大 -0.5 気圧) を上げることで、ルートのポイント A からポイント B にすばやく安全に移動できます。ハンドポンプで10気圧はなかなか出せません。圧力計付きの手動または足踏み式フロアポンプを使用してください。 限界圧力が 9.5 の場合は、圧力を 9 まで上げて、静かに最大速度で運転します。

すべてのチャンバーは、マイクロポアを通して注入された空気を徐々に汚染します。その一部は、何千回ものポンプで緩んだ古い乳首からも出血しています。ゴム自体は、大気ガスの分子と原子を透過します。チャンバーを構成する加硫ポリマー (長鎖) の分子サイズと、窒素分子と酸素分子のサイズを比較してください。同じチャンバーを長く使用すればするほど、空気の汚染が激しくなります。ゴム構造が徐々に剥がれ、乾燥することで、その役割を果たします。たとえば、KamAZ では、渋滞のためにパンプオーバーした車輪が最終的に全速力で破裂します (ゴム資源が枯渇するため、一度に 1 つずつ)。

車輪に 10 本のバーがあり、時速 40 km で走行し、体重 80 ～ 90 kg のバイカーを乗せたロード バイクでも、同じことが起こります。 1 週間で、ホイールの作動圧力は約 1.5 気圧低下します。 300 キロのマラソンの後にホイールを触ると、ホイールが下がったとは感じませんが、ポンプ (または車のコンプレッサー) の圧力計はすぐにこれを示します。

数秒で自転車の車輪を膨らませ、設定圧力に達すると、オートメーションが送風機をオフにします。自転車所有者専用のポンプは、ゴムの修理後にホイールに空気を入れることができる携帯ツールであるだけではありません。サイクリストにとって、ポンプは定期的に使用するツールであり、多くの場合強制的に使用します。スポーツバイクの宿命は高速走行 (時速 40 km まで)、高速道路やサイクル トラックでのレースです。 ホイールを平均圧力値より低くポンピングすると、チャンバーの早期故障につながります。 ここでの追加の問題は、壊れた、ひび割れた、荒れた、ひび割れた、でこぼこしたアスファルトです。

バイクのホイールに最大値の 2 ～ 3 倍の空気を入れると、この圧力により、最初の 100 メートルの移動後にタイヤ チャンバーが爆発することが保証されます。 しかし、ゴムがそのような圧力に耐えることができたとしても、リムは簡単にひどく損傷してしまいます. 「上限」の圧力は、タイヤがバーストする圧力ではなく、ホイール自体が壊れる圧力です。

ホイール直径が 24、26、27、27.5 インチの 10 代または大人向けのロード (またはマウンテン) バイクの場合、2.2 ～ 4 バールの圧力が最適と見なされます。しかし、ロードバイクは 5 気圧までのタイヤ空気圧に耐えることができます。この値を超えると、最初のバンプでリムが損傷するか、時速 30 km を超えて加速した後にチャンバーが爆発し、急ブレーキがかかります。幅の広いリムは、狭いリムよりもチューブをしっかりと保持します。 タイヤの弾性が高いほど、より多くの圧力が必要になる場合があります。そして、これは最大値で壊れるという意味ではありません。

ロードグリップとローリングの間の紙一重を歩く.最大空気圧まで空気を入れたタイヤは、非常によく転がります。それでも、30-50ではなく5-30 km / hというはるかに遅い速度について話しているため、グリップは急激に低下します。空気圧が 2.2 気圧を下回ると、タイヤのへこみが顕著になります。クロスカントリーの能力とコーナリングのバランスも損なわれます。高速（25 km / hから）で通過した最初のバンプは、「蛇行」故障につながります。

タイヤが細いほど、より多くの圧力が必要になります。 上記の「マウンテン」および「ロード」タイヤの値は、体重 80 ～ 85 kg のサイクリストに適しています。 ライダーの体重が重くなるほど、耐摩耗性に優れたゴムが必要になります。 未舗装の道路、オフロード、アスファルトについては、調整も行われます。

ファットバイクは、砂、雪、岩だらけの道路での走行に最適です。例として、鉄道の堤防に近づくと、10 cm の層が積もった雪で覆われた道路を冬季に走行すると、ファット バイクのタイヤの走行領域は、マウンテン バイクの走行領域の 2 ～ 3 倍になります。シティバイクのタイヤ。タイヤと路面の接触面積が大きいため、ファットバイクはオートバイの車輪に近づきます。オフロードの森や野原を自由自在に走れるファットバイク。 平方インチあたりのポンドで表した通常の圧力値の表は、平均体重 80 kg のライダーに基づいています。

軽いまたは重いサイクリストの場合、値は平均から最大 1.5 倍異なります。 ファットバイクのホイールは、マウンテン バイク、さらにはロード バイクのホイールの圧力まで膨らませないでください。ハンドリングが損なわれるためです。タイトなターン中の高速でのステアリングは、著しく難しくなります。最小値よりも低い圧力をかけると、ニップルを失う危険があります。急ブレーキをかけると、チャンバーがリムの周りでタイヤ内をスクロールし、「ニップル」が穴を開け、ホイールがすぐに収縮します。

ニップルが切れたチャ​​ンバーの修理は不可能です。 負の影響を与えずに低圧で走行するには、チューブレス タイヤを使用してください。ホイールの直径は問題ではなく、その幅と走行時に道路と接触する車線のみが重要です。

セミスリック タイヤには、最大圧力に近い圧力が必要です。ホイール トレッドは、サイド ラグを使用せずに走行車線のアスファルトとのみ接触する必要があります。これらは、未舗装の道路を走行する場合にのみ必要です。 ポンプ圧を平均以下にすると、サイド ストリップの摩耗が早くなります。 滑らかな道は彼らにとって絶対に役に立たない.これにより、バイクがより扱いやすくなるわけではありません。

クロスカントリー バイクのタイヤの幅は 2.1 ～ 2.3 インチで、タイヤの空気圧は 3 ～ 4 バールです。 タイヤの両側のラグは、セミスリックほど攻撃的ではありません。

BMX やダウンヒル バイクのエクストリーム ライダーは、幅が 2.3 インチを超える特殊なタイヤを使用します。.ここではタイヤのグリップが重要です。特に急な山や丘を下るときは、牽引力が失われると致命的となる可能性があります。圧力値は、メーカーが設定した平均値から大きく逸脱することなく経験的に決定されます。

ロード バイクの平均圧力は 9 バー (最大 130 Psi) です。 メーカーが不明であるか、あまり知られていない中国の会社である場合、タイヤには圧力限界に関するデータが含まれていません。限界マークを超える圧力まで空気を入れたタイヤは、固いゴム片に似た硬度を持っています。このため、摩耗が加速されます。

これは主に自転車のハイブリッド車、「クロスカントリー車両」、一種の「カスタム」に適用され、サイクリストが数日間の旅行や旅行によく使用します。 また、自転車は「ヤギ」になります - すべてのバンプであなたを跳ね返します。

ホイールをポンピングするときは、無視してはならない多くの要因を考慮してください。タイヤが最大のリソースを発揮するかどうか、または最小距離をかろうじて通過した後に失敗するかどうかは、それらに依存します. 曲技飛行は、同じ毎日の走行距離でのゴムの耐用年数の大幅な超過であり、あなたの習慣と生き方になっています。

冬または夏の温度変化は、タイヤの空気圧に影響を与える可能性があります。 40度の熱で自宅で8気圧を汲み上げて9.5になったことがあります。これは平均値よりも著しく高く、カメラは家を出た後の最初のバンプで突破します。 また、マウンテン バイクの車輪では、20 度の霜で 3.5 気圧が 2.4 気圧に変わります。

冬のロード バイクは、乗車前に最大圧を少し高めに設定する傾向があります。最初の 1 キロを超える頃には、圧力が著しく低下します。それどころか、夏には、サイクリストは車輪を少し上げません。夏の暑さで過熱した道路を走行すると、圧力自体が所望の値まで上昇します。両方の場合において まったく同じではなく、わずかにずれて圧力をかける必要があります。

マウンテン バイク用に未知のタイヤを購入した場合は、次の表のデータを使用してください。 これは経験豊富なサイクリストが推奨する一般的なガイドラインです。

サイクリストまたは路上での荷物の体重が 1 キログラム増えるごとに、合計平均タイヤ空気圧の 1% が加算されます。 バイクに過負荷がかかり、ホイールが過膨張すると、別の脅威が現れます - リムの「エイト」です。

主にアスファルト、岩場、ギザギザのある道路を走行する場合は、平均値よりも少し高い圧力が必要です。同じルールが、難しいテクニカル トラックでのスタント ドライビングにも適用されます。絶え間ない衝撃と振動による負荷は、ここではほぼ一定です。また、タイヤコードのチャンバーの早期摩耗を防ぐために、最大値に近い圧力が必要です。軟らかい土、砂と粘土の道路の場合、圧力は平均値よりわずかに低く選択されます。

地形が険しい場合-壊れた道路を含むアスファルト、さまざまな硬度の土壌の場合、圧力は平均レベルまたはわずかに高くする必要があります。

ライドのたびにタイヤの空気圧をチェックして修正しようとするバイカーは、シーズンを通してホイールに問題がないことがよくあります。これにより、ゴムのコストが大幅に削減されます-ホイールの膨張に対する不注意な態度でパンクだけでなく壊れます。 また、スポーツ バイクであろうと通常のバイクであろうと、常に適切なタイヤ空気圧を作成してください。

タイヤの空気圧については、ビデオをご覧ください。