自転車フレーム：種類と選択基準

自転車は多数の部品で構成されており、その一つ一つが重要な機能を果たしているため、取り替えることはできません。フレームもその一つ。

自転車にとってのフレームとは、人にとってのスケルトンのようなものです。このような大まかな比較により、この重要な部分の機能を視覚化できます。 この構造要素のみを新しいものと交換することはできません。.故障の場合は、新しい車両を購入する必要があります。

また、自転車のフレームは軽量であるべきですが、この要件は重要ではありません。したがって、軽さを追求してサイクリングの選択をこの指標に基づいて行うべきではありません。これは、パフォーマンスの低いバイクを選択することにつながる可能性があります。

この要件リストにさらにいくつかの項目を追加できます。

• 振動減衰は、フレームが衝撃を和らげ、動作時の振動を低減する能力を実証します。
• フレームのメンテナンス性により、ユーザーは保証期間の終了後に修理を行うことができます。

自転車のフレームにはさまざまな種類がありますが、デザインはほとんど同じです。 ほとんどすべてのフレームの構造に見られる構造部品の基本セットがあります。

• 前三角 (名前にもかかわらず、3 つではなく 4 つのパイプで構成されています) には以下が含まれます。
  • ステアリンググラス;
  • 3 つのパイプ: メイン、トップ、シートポスト。
• 後ろ三角についての場合、その設計は一連のパーツで構成されます。
  • シートポスト;
  • キャリッジアセンブリ;
  • 上下の羽;
  • ドロップアウトは、後ろにあるホイールのマウントとして機能するブラケットです。

また、どの種類のフレームにも、特定のコンポーネントを取り付けるために必要な個々の要素が装備されています。

• ステアリング コラムはステアリング ガラスに挿入されます。
• キャリッジは特別な穴に配置されます。
• シートチューブもシートと一緒に特別な穴に挿入されます。

このコンセプトは、自転車フレームの主な特徴と機能的特徴の形成において重要な役割を果たします。ジオメトリは、パイプの形状、寸法、パイプが互いに接続されている角度に直接関係しています。 これらの中で最も重要なのは、次の特性です。

• シートチューブの角度とステアリングカップ。
• トップチューブとシートチューブの長さ。

多くのメーカーは、モデルにフレームに適用される寸法を示しています。 これらの指標は、自転車の選択に基づいている必要があるため、ガイドする必要があります。

• サドルの高さ シートの高さ、つまり、キャリッジの中心とサドルの中間点からの距離です。
• スタック - キャリッジの中心点からステアリング コラムの最上部までの垂直方向のギャップ。
• 概念の下で 到着 キャリッジの中心点から始まり、ステアリング コラムの上部で終わる水平距離を意味します。
• 概念 ボトムブレーキドロップ キャリッジオフセットとして変換できます。これは、リアハブの中心に対するキャリッジの中心の控えめな表現の程度を示します。
• 下 ハンドルドロップ サドルと舵の上端点の間の暗黙の舵オフセットまたは垂直方向の差。
• サドルシートバック キャリッジの中央部分からシートまでの距離、またはサドルの前端までの水平距離を示します。
• 下 スタンドオーバーの高さ フルハイトは暗示されています。言い換えれば、フロントトライアングルに関連する地面とトップチューブの間の距離です。
• フロントセンター ボトム ブラケットとフロント ハブの 2 つのコンポーネントの中心点間のギャップを示します。
• 概念の下で つま先の重なり 曲がるときにペダルを踏んだ足から前輪までの距離を指します。

フレーム構造のジオメトリは、バイクの重要な特性、つまり、その挙動、安定性、ステアリング応答、加速、ユーザーの快適性、ブレーキング、そしてもちろんダイナミクスを決定します。 そのため、自転車を購入する前に、基本的なジオメトリ パラメータを詳細に調べることが非常に重要です。

• トップチューブ ステアリング コラムの中央部分から始まり、シート チューブの中央で終わります。輸送の安定性とその操縦性は、この値に依存します。細長いパイプを使用すると、道路での輸送がより適切に動作します。

• ステアリングウェルアングル (ガラス) は、目的の要素と正確に平行に配置された垂直線との間に形成されます。このパラメーターが増加すると、バイクの操縦能力が向上します。

• シートポスト角度 は、平行線に対する傾斜によって得られます。これは、重心の移動、極端なライディングに対するバイクの素因、および路面のグリップの質に影響を与えます。

• ホイールベース 2 つのブッシングの中心点間の距離によって決まります。インジケーターの増加は、安定性、操縦性、および安定性の増加を伴います。

• チェーンステー 後部三角形は、原則として、キャリッジ アセンブリの中央部分から始まり、後輪ハブの中央で終わります。この長さが短いほど、フレーム構造の強度と信頼性が高くなります。また、グリップ性能もワンランク上。

• クリアランス は、自転車のベアリング アセンブリまでの距離です。この指標は、開存性と速度能力に直接影響します。クリアランスが増えると、自転車の挙動がより自信を持つようになります。これは、困難な道路状況にとって重要です。同時に、この指標では「黄金比」が重要であるため、速度指標は低下しています。

• ステムの長さ 自転車の操縦能力を決定します。これは、都市部や極端な状況で重要です。

自転車のフレームにはさまざまな素材が使用されており、それぞれに長所と短所があります。

• 鉄骨 モリブデンを含むクロムから作られているか、構造用引張鋼から作られています。バッティング技術を使用しているため、最初のオプションの方が適しています。構造用鋼で作られた同様のモデルを比較すると、クロムモリブデンパイプは軽量であることがわかります。鉄骨フレームはエレガントに見えますが、腐食を恐れています。これが最大の問題です。塗装面を良好な状態に維持することで簡単に解決できます。

• アルミフレームの種類 非常に柔らかいため、純アルミニウム製ではありません。強度特性を高めるために、シリコン、亜鉛を追加できます。合金指定の最初の桁で、合金化とも呼ばれる卑金属について知ることができます。 5000系はマグネシウム、6000系はシリコンで補強。コンパウンド 7000 はアルミニウムと亜鉛に基づいており、マグネシウムは少量存在します。マグネシウムを多く含む原材料は最も腐食しやすいです。アルミニウム構造の主な欠点は、疲労変形を蓄積する能力です。このため、溶接や接点接続の場所が弱くなります。

• チタン構造 長い耐用年数が特徴です。その強度は鉄骨に匹敵します。主な利点は、耐食性が高いことです。そのようなフレームは印象的なコストで際立っているため、チタン構造で作業することは困難です。このような部品は通常、プロが選ぶ高価なスポーツ バイクに搭載されています。すべての初心者アスリートやアマチュアだけがそのような購入をする余裕があるわけではありません.

• カーボンバイクフレーム 熱硬化性樹脂と炭素繊維が含まれる多成分材料から作成されます。剛性を正しい方向に変えることができるのはカーボンだけです。生産段階でも、カーボン糸を織る方向が選択されます。それは横方向または縦方向です。製品の強度は、炭素「物質」間の樹脂の量に依存します。それが多いほど、指標は低くなります。過負荷の間、もろい樹脂は主に破壊され、その後のみスレッドが影響を受けます。

カーボンフレームには、コンパウンドとモノコックの 2 つのバージョンがあります。最初のケースでは、構造は別々の部品から組み立てられます。フレームがしっかりしているため、2番目のオプションの方が信頼性が高くなります。

• マグネシウムフレーム - この素材は高価なため、これはまれです。軽いフレームはまだありません。そのような設計は振動を完全に減らしますが、点が衝突する前は無力です。マグネシウムはまた、腐食や攻撃的な環境への暴露を恐れています.マグネシウムは、大きな負荷がこのタイプのフレームに有害であるため、サイクリングツーリズムには絶対に適していません.

• クロームフレーム アルミより重い。しかし、この材料は修理に適しています。また、クロメルは振動を完全に減衰させます。

自転車の基本となる既存のフレームはすべて、大きく2つのカテゴリに分けられます。

• 女性の意見 トップチューブが少し下がっている場合もあれば、トップチューブがまったくない場合もあります。このような構造を作成するときは、女性の身体の特徴が考慮されるため、サイクリストにとって最も便利で快適なオプションです。
• メンズフレーム - これらはよく知られた構造であり、明らかな違いはありませんが、より一般的です。

オフロード自転車のフレームは、次のタイプに分類されます。

• ハードテイルで リアサスペンションとリアショックアブソーバーがないため、このデザインは MTB (マウンテンバイク) に最適です。
• ソフトテール 一対の衝撃吸収装置を備えたオフロード車用に設計されたこの種のフレームは、ジャンプ用には設計されていませんが、でこぼこ道に完全に対応します。
• 2つ吊るされた品種 リアショックアブソーバーはアクティブな運転用に設計されており、トランクへの取り付けは提供されていません。
• タンデムオフロードフレーム バイクにワイドタイヤとサスペンションフォークを取り付けることができます。

道路構造物には、次の種類があります。

• クラシックバージョン シティバイク用に設計されており、垂直シートがあり、トランクを取り付けることができます。
• ロードバイクフレーム 低着陸用に設計された優れた空力と動的惰性走行が特徴で、トランク用のマウントはありません。
• 剛体 ショックアブソーバーのない自転車に使用でき、非常に平坦な道路でハードな乗り心地が可能
• シクロクロス 操作を実行するだけでなく、でこぼこした道路を運転する必要があります。
• 自転車フレームツーリング - 長いレースや旅行に最適なオプションです。合理化されたデザインで、高いレベルの快適さが特徴です。一度に 2 つのトランクを取り付けることができます。
• タンデムフレーム 2人乗り自転車用に設計されています。

特別な注意が必要 折りたたみ自転車のフレーム。 それらのほとんどは、サイズが小さく、パイプの中央部分にヒンジがあることが特徴です。一部のモデルには、ハンドルバーとサドルを簡単に伸縮できるテレスコピック機構が装備されています。

• 厳しい- これは、最も手頃な価格のブランドの1つです。これは、低品質の偽物を扱う別の中国企業ではありませんが、大きな野心と将来の計画を持つ有望なメーカーです.試用フレームは、提示された品揃えから際立っています。

• 原子 良質で手頃な価格の自転車を提供するロシアのメーカーです。

• メリダ すべてのサイクリストが尊敬されているわけではありませんが、私たちのランキングではまだ彼女のための場所がありました.手頃な価格で提供された軽量のマグネシウム合金フレームが生産され始めたのは、この生産でした。この会社の自転車は、コストと品質の最適な比率が特徴です。

• 著者 - 当社の格付けで最も有望な企業。クロスカントリーフレームは注目に値します。巻き心地が良く適度に丈夫なため、レースだけでなく、マラソンや観光にも適しています。

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• トレック 前のメーカーの立派な競争相手です。ロシアのユーザーの間で高い評価を得ています。革新的な合金から作られた強力なフレームを備えた、初心者からプロレベルまでの多くのモデル。

フレームは、2 つの重要な基準に基づいて選択されます。

1. ユーザーの成長。 身長が低い方（155～162cm）の方は、XSサイズ（51cm）のフレームが適しています。フレームの長さに数cmを追加するだけで、身長162～170cmのユーザーにはすでに計算されています.182cmまでのライダーはMフレームを見てください.Lデザインは身長の人に適しています. 192 cm まで. XL フレームは 192 cm を超えるサイクリストに快適です. モデルが危険なライディング用に選択されている場合, フレームは上記よりも小さく選択する必要があります.このような秘密により、より扱いやすく操作しやすい車両を手に入れることができます。
2. 重量も考慮する必要があります。.通常、サイズが大きいフレームは、材料の厚さを増やすことによって強度が向上するという特徴があります。太りすぎのユーザーは、強化されたフレームを備えたモデルを検討する必要があります。これは、より大きな直径、より強力な合金、およびより厚い壁が特徴です。

自転車のフレーム素材の選び方については、以下の動画をご覧ください。