ガソリンエンジンを搭載した自転車：長所と短所、選択のヒント

モペットとしてよく知られているガソリンバイクは、ソビエト時代に非常に人気がありました。ソビエト後の時代に、それらへの関心は少し薄れました。これは、中国製の電動スクーターとモペットが国内市場に登場したことに関連しています。

ガソリン エンジンを搭載したソ連で最初の自転車は、前世紀の 50 年代初頭に設計され、生産されました。バイクには、Krasny Oktyabr 工場で生産された D エンジンが搭載されていました。合計で、企業は数千万のガソリンエンジンを生産し、時速50 kmまでの速度を可能にしました。少し後に、フランス人はMotoBekanブランドの下でエンジンの生産を習得し、自転車用のガソリンエンジンの生産に参加しました。

1970 年代、DOSAAF 部門はモペッドで大規模なレースを開催し、多数の観客を集めました。ガソリンエンジンを搭載した自転車の人気が高いのは、ほとんどのソビエト市民にとってオートバイ、さらには車の購入にアクセスできないという事実によって説明され、原動機付き自転車の存在により、素早い動きの問題を解決することが可能になりました。 .彼らはダーチャに行き、バイクで釣りをしたり、森林でキノコ狩りをしたりしました。特に、クロスカントリーの能力が通常の自転車をはるかに上回り、急な上り坂やオフロードに簡単に対処できたからです。

ガソリンエンジンを搭載した自転車は、1〜4.5リットルの力を持つモーターで駆動する二輪車です。と。 エンジンの内燃室の容積は 45 ～ 50 cm3 であり、原動機付自転車をオートバイとして分類することはできません。

エンジンに加えて、バイクのデザインにはサイレンサー、ガスタンク、ギアボックス、クラッチレバー、ガスハンドルが含まれています。 燃料タンクの容量は通常 1.5 リットル、ガソリン消費量は 2 リットル/100 km です。 ガソリンに加えて、エンジンオイルが燃料タンクに注がれますが、その量はエンジンの慣らしの程度によって異なります。つまり、動かないエンジンの場合、10 リットルのガソリンに 0.5 リットルのオイルを追加し、慣らし運転後に 30 リットルのガソリンに 1 リットルのオイルを追加します。

自転車フレームのエンジンの位置は異なる場合があります。以前のモデルでは、フレームに穴が開いていて、モーターの配置が非常に不便でした。最新のモデルには、構造の完全性を損なうことなくモーターを取り付けることができるマウントが装備されており、一部のモペットでは、ホイールの1つに配置することもできます。

多くのバイカーはエンジンを個別に購入し、バイクをアップグレードします。 「Spring-20」や「Fraction」などの強力なモーターは、高齢者向けの三輪モデルにも簡単に取り付けられます。 モーターが存在するにもかかわらず、モペットはペダルの助けを借りて移動する能力を保持しています。これは、エンジンが助けを必要とするときに故障、燃料不足、または長い上昇を克服する場合に必要です。

原付は、車両に搭載されているエンジンとクラッチの種類によって分類されます。

1. 最新のモデルには、2 ストロークまたは 4 ストローク エンジンが搭載されています。最初のものは経済的ではなく低電力ですが、安価でゆっくりと乗るのに非常に適しています.後者はより強力で、速度を上げて燃料をほとんど消費しません。
2. 2つ目の分類基準は、車輪へのトルクの伝達方法とモーターの配置です。

これに基づいて、オートバイは2つのタイプに分けられます。

• 1つ目は、ディスククラッチ付きエンジンを搭載したモデルです。 それらのモーターは、フレーム フォークのペダル キャリッジの上にあり、チェーンを介してリア ドリブン スターに接続されています。クラッチハンドルは、伝統的に左側のステアリングホイールにあります。このようなモデルの利点には、牽引からエンジンを始動できることが含まれます。欠点は、燃料タンク、クラッチハンドル、シールドなどの追加の機器を取り付ける必要があることです。

• 2番目のタイプは、遠心クラッチエンジンを搭載したモペットに代表されます。 このタイプのモーターは、燃料タンク、サイレンサー、遠心クラッチ、ラチェット スタート機構を含むモノブロックとして設計されています。しかし、複雑なノードが存在するにもかかわらず、モノブロックの重量はほとんどなく、非常にコンパクトです。遠心クラッチにより、ガスを押すとすぐに動き出すことができ、コントロールからはスロットルスティックとエンジンをオフにするためのトグルスイッチしかありません。そのようなモデルには従来のクラッチハンドルはありません。このようなモーターの利点には、バイクの制御の容易さが含まれ、欠点には、騒音が大きすぎることが含まれます。

自転車へのガソリンエンジン搭載の実現可能性をめぐる論争にもかかわらず、この車両には多くのファンがいます。モーターバイカーは、乗りやすさと最小限の身体的努力に注目しています。道路の真ん中にある電動スクーターが突然バッテリーを使い果たした場合、最寄りのコンセントに押し込まなければならないという事実にも注意が必要です。

ガソリンモデルでは、すべてがより予測可能です。 いつでもタンク内の燃料レベルを目で確認でき、長い旅行でも予備の燃料を携帯できます。さらに、スクーターや原付ではできないペダルを使って原付に乗ることができます。

原付のもう1つの疑いのない利点は、最小限のガソリンを消費しながら、適切な速度で移動し、目的地にすばやく到達できることです。さらに、スクーターやモペットよりもはるかに安価であり、ガソリンエンジンの寿命は電気エンジンよりもはるかに長くなっています。 適切な操作と高品質の燃料の使用により、エンジンは 10 年以上中断することなく作動することができます。

ガスエンジンを搭載した自転車の重量はわずかで、約 30 kg です。これは、最も単純なスクーターの重量のほぼ 2 分の 1 です。最近のオートバイの多くには、ヘッドライトとブレーキ ライト、フェンダー、速度計、燃料計に電力を供給する発電機が装備されています。追加の機器の存在により、ツールの操作がより便利で安全になります。

ガソリンエンジンの自転車を購入する場合 いくつかの重要な点に注意を払う必要があります。

• 伝染 ; 感染。 多くのモペットはギアが固定されているため、同じモーター出力で速度モードを変更することはできません。したがって、長距離の旅行の場合は、トランスミッション付きのモデルを選択することをお勧めします。
• 車輪の大きさ.最適なオプションは、直径 26 インチのホイールです。それらは優れたクロスカントリー能力が特徴であり、それらのスペアパーツは幅広い範囲で入手できます。
• レデューサー。 最良の選択は、ギア比が5：1の減速ギアを備えたモデルです。このようなオプションは、最も便利で信頼できると考えられています。
• エンジン。 評判を重視する有名ブランドの製品に焦点を当てる必要があります。中国モデルを購入する場合は、エンジンを試運転してアイドル状態にする必要があります。地面に燃料の痕跡が残っていなければ、エンジンは高品質で組み立てられています。

原付の費用は 11 から 35,000 ルーブルまでさまざまで、エンジンと構成によって異なります。例えば、 新型フォレスターGMG、空冷、乾式摩擦クラッチ、保護カバー、4リットルの燃料タンクを備えた、F-50、F-60、またはF-80の改造の単気筒エンジンで製造されたものは、32,000ルーブルの費用がかかります。手ではるかに安くなります - 約11,000ルーブル。

中国発のガソリンエンジンを搭載した自転車の組み立て方については、以下の動画をご覧ください。