さまざまな要因によるサイクリストの平均速度

最近、健康的なライフスタイルの概念が非常に重要になり、それに関連して多くの人が積極的にスポーツに参加し始めています。自転車は、健康を維持するための最も手頃で効果的な方法の 1 つであり、その人気は着実に高まっています。

トレーニングを開始すると、多くの初心者サイクリストは、特定の条件下での自転車の速度の値に興味を持ち始めます。したがって、速度制限に影響を与える要因に関する情報は、その関連性を失うことはなく、初心者だけでなく経験豊富なアスリートにとっても興味深いものになる可能性があります。

車両の速度に最も直接的な影響を与える決定要因の 1 つは、バイカーの体力レベルと持久力の限界です。そう、 10 kmを超えない平均距離を克服すると、平均レベルのトレーニングを受けたアマチュアサイクリストは、最大18 km / hの速度に達することができます。ほぼ同じ速度で、12 歳から 14 歳の子供も移動できます。 ただし、ルート全体でこのモードを維持することは非常に困難です。

1 年以上サイクリングをしているよく訓練されたサイクリストは、時速 22 ～ 25 km まで加速し、距離全体でこの速度を維持することができます。. 1,000 キロメートル以上離れた最も経験豊富なバイカーの場合、時速 30 km までの速度に達することができます。このモードで移動すると、 これらの人々は、止まることなく100kmまでの距離をカバーすることができます.しかし、そのような距離を走ることができるのは経験豊富なサイクリストだけであり、平均的な週に数回のサイクリストは短い距離に限られ、そのような距離を高速で移動することはできません。

プロのアスリートは、はるかに高いスピードを開発することができます、素人の想像力を刺激し、ファンを魅了します。それで、1984年に、メキシコのメキシコシティのトラックで51.151 km / hの速度記録が設定されました。その著者は、記録が設定された時点で禁止されていなかったドーピング薬物を使用したことを後に認めたイタリアのアスリート F. モーザーでした。

直線運動の最大の結果は、2005 年に国際ツール ド フランス サイクリング レースでアメリカのサイクリスト L. アームストロングによって開発された 41.654 km/h の速度です。記録はロードバイクで設定され、下りでは時速 90 km を超えました。

アスリートは特別な空力スーツを着て、強化された自転車に乗りました。ニカラグアのシエラ ネグロ火山の斜面である砂利道を下るとき、同じアスリートが別の速度記録を打ち立てましたが、乾燥した下山では時速 210.4 km でした。

残念なことに、この「トリック」を実行する際に負傷者が発生しました。開始から文字通り 400 m 後、自転車のフレームは極度の負荷により文字通り半分に引き裂かれましたが、アスリート自身は股関節骨折、首の脱臼、および多数の打撲傷を負いました。 防護服とヘルメットは、最も危険な打撃を受けた男爵が生き残るのを助けました.

伝統的なサイクリングとは何の関係もない珍しい記録のうち、注目すべきは 時速133.78kmで200メートルの距離を乗り越えた26歳のオランダ人S.ボウヤーの功績。 この実験は、デルフト大学とアムステルダム大学の学生の参加を得て実施され、軽量の空力カーボンファイバー製フェアリングを設計してバイクに取り付けました。

自転車のデザインも珍しいものでした。ペダルは前にあり、運動中はアスリート自身が実際に仰向けになりました。 この記録は 2013 年に設定され、現在まで破られていません。

ただし、最も珍しい速度記録が考慮されます 人工的な条件、つまりエアバッグで設定された記録。 この実験は、1995 年にアメリカ ユタ州の干上がった塩湖の場所で実施され、オランダのサイクリスト F. Rompelberg が参加しました。迫り来る流れの抵抗を引き受けたアスリートの前に、レーシングカーが発進しました。

サイクリストはいわゆるエアバッグに入っていましたが、 これにより、彼は自転車を時速 268.83 km まで加速することができました。 この記録も有効であり、まだ破られていません。

サイクリストの体力レベルに加えて、自転車の速度は見た目にも大きく影響されます。現在、自転車には主に 4 つのタイプがあり、それぞれに最高速度があります。

このタイプのモデルは、路面が滑らかな都市道路または郊外の高速道路を走行するように設計されています。それらには切り替え速度が提供されていないため、そのような自転車でまともな速度を出すことはほとんど不可能です。 理想的な外部条件と完全に平坦な道路でも、時速 13 ～ 15 km より速く加速することは不可能です。

ロードバイクと比較して、これらのバイクはより機能的です。 多くの場合、ギアシフトシステムが装備されており、都市では最大 17 km / h、高速道路では最大 20 km / h の速度が可能です。 ギアシフトオプションに加えて、アーバンモデルは軽量で取り回しが良いです。 これらすべてが、バイクのコントロールの利便性にプラスの効果をもたらし、すばやく加速できるようにします。

このようなモデルは、高速用に単純に作成され、空気力学を念頭に置いて設計されています。車名の通り、ロード専用のスポーツバイクで、 約33 km / hの速度に達することができます。 ただし、雪や落ち葉などの他の路面では、ロードバイクは他のタイプよりもパフォーマンスが低下します。起伏の多い地形や中程度のオフロード条件では、速度は時速 5 ～ 8 km を超えません。これは、設計の特殊性とタイヤの厚さが小さすぎるためです。

また、ロードモデルでは減価償却が一切ありませんので、 未舗装の道路や砂利道を運転する場合、すべての打撃が背中と腕にかかります.オフロードの状態で適切な速度を出すことができないのは、ハンドルの位置が低いために視界が悪いことによっても説明されます。さらに、そのような自転車で横滑りせずに緊急に停止することは不可能です-タイヤが薄すぎて、トレッドが浅すぎます。

このタイプの自転車は、速度の点でより用途が広いと考えられています。 どんな状況下でも、非常に素早く動くことができます。 そのため、平坦な高速道路を走行する場合は時速 25 km まで簡単に加速でき、タイヤをアスファルトでの走行用に設計されたモデルに交換すると、時速 28 ～ 29 km まで加速できます。起伏の多い地形を移動する場合、通常のペースで移動しながら、1 時間に 10 ～ 15 km を走行できます。

一般に、マウンテン バイクは、優れた速度特性、道路での太いタイヤの優れたトラクション、および優れた操縦性により、街乗りに最適です。 林道でのマウンテン バイクの場合、このような状況ではまともな速度を出すことは不可能であり、信頼できる最高速度は 15 km/h です。

このハイブリッドは、ロードとマウンテン バイクのクロスであり、高速道路では時速 25 ～ 28 km、オフロードでは時速 10 km までの速度で移動できます。

考えられる理由に加えて、自転車の速度はいくつかのより重要な要因の影響を受けます。それらの知識は、可能な限り最速の乗り心地を実現するのに役立ちます。

フレームが自転車の速度に与える影響は、主にその重量によって決まります。設計が軽いほど、バイクの速度性能が高くなります。 自転車のフレームに使用される最も軽い素材は、チタンとアルミニウムです。 したがって、高速で運転したい場合は、この要因を考慮する必要があります。

また、アタッチメントの数や重量にも注意が必要です。目標がバイクの速度を最大化することである場合は、フットレストやフェンダーなどの付属品を取り外すのが最適です。

現代の自転車のデザインは、自転車のモデルとその専門性に応じて、いくつかのタイプのサイクリストの着陸を示唆しています。ハイ ツーリング シートはシティ バイク、ツーリング (ミディアム) シートはマウンテン バイク、レーシング (ロー) シートはロード スポーツ バイクに使用されます。

高速で最も成功するのは、低い着陸です、空気抵抗が大幅に減少し、サイクリストは非常に速く動くことができます. ただし、起伏の多い地形では低く座ることはできません。そうしないと、そのような乗り心地の後、背中が痛くなり、首が非常に疲れます。

自転車をアクティブに操作するには、車輪の定期的なメンテナンスが必要です。 これは特に、街の縁石を飛び越えたり、オフロードで長距離を走ったりするアグレッシブな運転愛好家に当てはまります。このような乗り心地は、必然的に速度の低下を伴うホイールの「8」の出現につながることが保証されています。このタイプの変形は非常に一般的であり、スポークを締めることで簡単に修正できます。

「エイト」に加えて、車輪の直径も自転車の速度に一定の影響を与えます。そう、 大きな車輪を備えた自転車は、転がり抵抗がはるかに少なく、転がりがはるかに優れています。

タイヤの品質と幅もバイクの速度に影響します。滑らかなトレッドで最高の結果が得られますが、深すぎるアグレッシブなパターンはバイクの速度を落とします。 タイヤの幅に関しては、小さいほどバイクの速度が速くなり、その逆も同様です。

タイヤの圧力も考慮する必要があります。たとえば、より速いルートでは、ホイールを 6 気圧まで膨らませる必要があります。ただし、この圧力は滑らかなアスファルト道路にのみ適していますが、オフロードでは逆に、空気を少し抜く必要があります。

横風と向かい風は、自転車の速度に大きな影響を与えます。そう、 顔に強い風が吹いている場合、時速15 km以上で加速することはほとんどありませんが、風が吹いている場合は、時速30 kmまで簡単に克服できます.もちろん、平らなアスファルト道路について話しています。起伏の多い地形を走行する場合、速度は高速道路よりも少なくとも 5 km / h 遅くなるためです。 スポークの代わりにブレードを備えた自転車は、特に横風の影響を受けます。

ケイデンスは、1 分間あたりのペダルの回転数です。 理想的には、60 ～ 90 回転にする必要があります。 このライディング テクニックを使用すると、バイクをすばやく分散させ、移動中も高速を維持できます。初心者が犯すよくある間違いは、ペダリングとコースティングが交互に行われるぎくしゃくしたライディングです。その結果、自転車の速度が著しく低下し、サイクリストは自転車を加速するために何度もケイデンスのしきい値を超えなければなりません。

多くの場合、トランスミッションユニットの過度の摩擦により、高速移動を実現できません。 これは、チェーンとベアリングの深刻な汚れが原因で発生し、自転車をできるだけ速く動かすことができません。汚染物質を除去するには、特別な洗剤を使用する必要があり、洗浄されたコンポーネントに注油することを忘れないでください。ところで、 専門家によると、潤滑が不足すると、自転車は最大 15% の速度を失う可能性があります。

説明した理由に加えて、自転車が乗る地形のタイプも自転車の速度に影響します。以下は、市街地、高速道路、未舗装の道路を走行したときの平均速度です。

私たちの国のほとんどの都市では、自転車のインフラが非常に悪く（歩道に自転車道が描かれている場合はカウントされません）、サイクリストは車の一般的な流れの中で高速道路に沿って移動する必要があります.これは、サイクリストの平均速度を大幅に低下させます。これは、信号機、横断歩道、交差点、縁石、車両など、多数の抑止力が存在するためです。これらの点を考慮すると、 市内の平均運転速度は、交通状況によって異なりますが、時速 10 ～ 17 km です。

郊外の状況では、自転車の速度は著しく増加し、路面の質や自転車の種類などの客観的な要因に依存します。 道路モデルは最大 15 km/h、山岳モデルは最大 25 km/h、道路モデルは最大 33 km/h まで加速できます。 ただし、すべてのサイクリストが全行程でこの速度を維持できるわけではなく、ほとんどのアマチュアは、滑らかで質の高いトラックであっても、はるかに低速で移動します。

未舗装の道路は、峡谷、オフロード、急な下り坂、長い上り坂の存在によって特徴付けられる起伏の多い地形として理解されているため、そのような状況で自転車の速度を明確に評価することは不可能です. 速度体制は 100 メートルごとに変化する可能性があり、予測することはできません。したがって、この場合、平均データのみを与えることができます。

そのため、比較的均一なバックフィルを使用した場合、マウンテン バイクの速度は 15 km/h に達する可能性がありますが、ロード バイクの場合は少なくとも 5 km/h 遅くなります。マウンテン バイクもロード バイクも、山道を疾走するときは、1 時間で 14 ～ 20 km を走行できます。

現在、自転車の速度を決定するには、 コンパクトバイクコンピューター これは、しばしば嘘をつき、非常に信頼性が低い、大きくてばかげた速度計に取って代わりました。最新の電子モデルでは、移動速度を明確に修正するだけでなく、その最大値を記憶し、平均を計算することもできます。

より高度なモデルには、ストップウォッチ、目覚まし時計、電子体温計を備えた時計が内蔵されており、過去の旅行に関する情報を保存できます。サイクルコンピューターがなければ 平均速度は、距離を移動時間で割って、古くから実証されている方法で求めることができます。

良い体型がなければ、高速を追い求める価値はありません。 平均的なパラメータに固執し、快適な速度でライドして、ライドを最大限に活用する方がはるかに便利です.

最速のバイクについては、以下を参照してください。