自転車のブレーキ: 種類、ブランド、選択、取り付け

ブレーキは、すべての自転車に不可欠な部品です。高品質のブレーキ システムにより、最も危険な状況で動きを止めることができ、サイクリストの命を救うことさえできます。この記事から、存在する自転車ブレーキの種類とブランドを学び、それらの選択と取り付けの複雑さを知ることができます。

すべてのタイプの自転車ブレーキは、独立したタイプのいくつかのグループに分けられます。

以下に、それぞれの動作原理と装置について説明します。

リム式ブレーキには、制動時に自転車の車輪のリムを両側から挟み込むパッドを備えたモデルがあります。リムのパッドの圧力は摩擦を引き起こし、圧力の力に応じて、スムーズまたはシャープなブレーキングを提供します。 ステアリング ホイールからブレーキ パッドへのコマンドは、特殊なケーブルまたは油圧ラインを使用して送信されます。

リムブレーキには、アタッチメントの種類、パッドの形状が異なるいくつかの独立した種類があり、さまざまな種類の自転車で使用されています。

機械式リムブレーキにはいくつかの種類があります。

• ベクトルまたは V ブレーキ – 今日、そのようなブレーキは非常に人気があると考えられています。それらは、文字Vの形をしたレバーとパッドの留め具です。

• ダニ（「カニ」と呼ぶ人もいます）- これらのブレーキはソ連で使用されていましたが、今日ではめったに生産されず、主にロードバイクの前輪に取り付けられています。それらは、文字Uの形でレバーとパッドを取り付けることを特徴としています。

• カンチレバー。 このタイプのブレーキは、V ブレーキの前身と見なされており、今日のシクロクロス バイクにしか見られません。時代遅れの技術にもかかわらず、他のリム ブレーキと同じくらい効果的ですが、微調整が必​​要です。

油圧リムブレーキは機械式のものとは異なります。 自転車のハンドルからの流体が力でブレーキに伝達される特別な油圧ラインの存在により、ブレーキがかかります。

リムブレーキにはメリットとデメリットがあります。

ポジティブなことから始めましょう。

• 許容できる価格帯であり、さまざまなバイクの幅広い選択肢があります。
• ブレーキング中、ホイールやハブが損傷することはありませんが、負荷全体がかかるのはリムです。長期的には、これにより自転車の使用期間が長くなります。
• このようなブレーキングでは、リムは同じディスク ブレーキのハブよりもはるかに熱くなりません。これはすべて、面積が大きいためです。これにより、自転車のリムが変形するのを防ぎます。
• このようなブレーキを取り付けるには、専門家である必要はありません。ほとんどの人が、どのような状況でもケーブルを締めたり締めたりすることができます（主なことは、キーがあることです）。
• リムモデルは常に非常に軽く、ほとんど感じません。ディスク ブレーキなどの一部のブレーキ システムは、自転車の重量を大幅に増加させる可能性があり、自転車の速度と使いやすさに大きな影響を与える可能性があります。

短所も見られます。

• ぬかるみや濡れた路面を走行すると、リムブレーキの効果が大幅に低下し、生命にかかわる結果につながる可能性があります。一部のアスリートは、雨天での移動中に湿気を取り除くために、パッドにセリフを特別に作成しています。
• パッドが正しく取り付けられていない場合、回したり挟んだりしすぎると、常にホイールの速度が低下し、リムに衝突します。
• サイクリングの強度にもよりますが、約 6 か月ごとにブレーキ パッドを交換する必要があります (摩擦点が消去されます)。同じ状況がホイール リムにも当てはまる場合がありますが、リムは 2 年に 1 回しか交換する必要はありません。
• 一部の V ブレーキは、時間の経過とともにチェーンステーまたはホイール フレームを変形させる可能性があります。これを避けるために、サイクリストは円弧の形で特別なフレーム補強を購入します。

ディスク ブレーキの設計には、前輪または後輪のハブ (通常は左側) に配置されたスチール ディスクと、ステアリング ホイールからのケーブルによって信号が送られると、スチール ディスクを圧縮して減速するブレーキ自体が含まれます。ホイール自体を下げます。

これらのブレーキには、いくつかの独立した品種も含まれています。

• メカニカル。 標準ケーブルを介して伝達される力による制動。
• 油圧。 ケーブルの代わりに、ステアリングホイールからキャリパーに流体を供給する油圧ラインが使用されます。
• 組み合わせた。 それらは標準ケーブルのデバイスですが、油圧キャリパーが付いています。

このようなユニットには、プラス面とマイナス面もあります。

かなりの数のプラスがあります。

• リムブレーキとは異なり、ディスクブレーキはホイールの中央に配置されているため、走行中の汚れがはるかに少なくなります。
• ディスク ブレーキは、車両の速度をより細かく制御できると言われています。一部のサイクリストは、これを調整の改善と呼んでいます。
• 悪路を走行する際の主な困難は、正確には「エイト」です。これは、ホイールのリムが所々わずかに曲がっていて、完全に真っ直ぐに進まない状況です。これはリム モデルでは問題になる可能性がありますが、ディスク ブレーキはハブと直接連動するため、効果が失われることはありません。
• ディスク ブレーキを使用する場合、ブレーキ システム自体のみが摩耗します。リム、ブッシング、またはホイール自体はまったく影響を受けません。

しかし、このような構造にも欠点があります。

• ディスク ブレーキ ブレーキは、自転車のホイールのスポーク、すべての圧力を受けるハブ、およびハブを保持するホイール自体のフォークにかなりの負荷をかけます。
• ディスクブレーキの装置は、他のものよりもはるかに複雑です。壊れる可能性のある要素は他にもたくさんあり、フィールドでそれらを復元することは困難です。最も一般的な問題: 自転車の落下によるディスクの曲がり、内部キャリパーの破損。油圧ディスクブレーキをセットアップするのは特に難しいでしょう - 液体をポンピングするための特別な装置なしではできません.
• ほとんどすべてのディスク ブレーキは、ブレーキ ディスクが頑丈で重い素材で作られているため、非常に重いです。
• 通常、そのようなモデルは、同じリムの対応物よりもはるかに高価です。
• ディスクに油性物質が侵入すると、制動力が大幅に低下します。
• 一部車種のディスクブレーキキャリパーは、同一トランクの取り付けに干渉する場合がございます。

このようなブレーキの装置は次のとおりです。ブレーキシステム自体は後輪ハブに直接配置されています。

ケーブルから信号が送られると、パッドがスリーブ内で破裂し、ブレーキドラムの動きをクランプします。

現時点では、このようなブレーキは 2 種類しかありません。

• 手動駆動のブレーキドラム構造制動力は標準ケーブルを介して供給されます。今日、それらは巨大な重量、全体的な寸法、および自己構成の複雑さのために実際には使用されていません。
• 足踏み式システム - ここでは、ペダルを反対方向に回すとブレーキが作動します。通常、このタイプのブレーキは、ギアが 1 つの自転車の単純なモデルで使用されます。

ドラムモデルは、プラスよりもマイナスの方がはるかに多いため、今日のプロのサイクリングで最も人気のある選択肢ではないと考えられています.

長所：

• ドラム ブレーキの装置を適切に取り付けるにはある程度の知識が必要ですが、破損することはめったにないため、この取り付けが必要になることはほとんどありません。
• このようなブレーキシステムは、外で雨が降っていても雪が降っていても気にしません。気象条件が動作に影響することはありません。
• これらのモデルはホイール リムに影響を与えず、「エイト」と競合しません。

短所を挙げてみましょう。

• これらのブレーキ システムは、1 スピード バイクにのみ取り付けることができます。標準のディレイラーとの組み合わせはできません。
• そのようなバイクでのブレーキの有効性と一貫性は深刻な問題です。これらのブレーキを使用すると、致命的になる可能性がある迅速なブレーキングができなくなります。
• すでに述べたように、そのようなシステムは非常に重いです。これにより、同じロードバイクに取り付けることはできません。
• 坂からの長い出口など、長時間のブレーキング中にスリーブ内のドラムが変形する可能性があります。
• このようなブレーキが付いている自転車のチェーンが脱落すると、ブレーキがまったく効かなくなります。
• これらのブレーキシステムは後輪にのみ取り付けることができ、前輪には別のブレーキが必要です。
• このタイプのブレーキは、リア ハブとホイール スポークに大きな負担をかけます。

経験の浅いサイクリストは、この多様性をドラムと混同することがよくあります。これには理由があります。これらのブレーキシステムは、外観は非常に似ていますが、動作原理の点で異なっています。

それらは回転しませんが、ブレーキパッドに圧力をかけ、ブレーキパッドが破裂してブレーキドラムを圧迫し、回転を遅くします。ドラムブレーキとの違いは、ローラーブレーキが潤滑されていることでもあり、パッドとドラムを長期間所定の位置に保つのに役立ちます.

このタイプのブレーキは、ブレーキ パッドに力を伝達するために使用されるローラーであるため、その名前が付けられました。

これらのブレーキは、ドラム ブレーキとほぼ同じ利点を持っていますが、制動力の調整に関しては、より強力で微妙であると考えられています。

欠点の中には、多くの重量、モデルの非常に高い価格、および現場での手動による取り付け/調整の複雑さが挙げられます。

今日、そのようなユニットは実際にはどこでも使用されていません。プロのロードバイクやトリックバイクでは見つかりません。 1950 年代以前でさえ、これらのブレーキは多くのソビエト、インド、中国の自転車に取り付けられていましたが、時間の経過とともに、ドラムやその他のブレーキ システムの開発により、あぶみブレーキの必要性は完全になくなりました。

そのようなブレーキの装置は次のとおりです。 片側のフォークに取り付けられたブレーキシューは、ステアリングホイールからのブレーキ力（ケーブルを介して）の助けを借りて、ホイールトレッドを直接こすります。

これらのブレーキの欠点の中で、ホイールのゴムが徐々に消えていく (ここにはスリック タイヤのみが適合する)、重量が大きい、汚れた道路では使用できないことが挙げられます。

このタイプのブレーキは最も古いものの 1 つと考えられており、19 世紀の終わりに使用され始めました。このようなシステムの動作原理：標準のブレーキドラムには、ケーブルを介して引っ張られ、軸に沿ったドラムの回転を遅くする強力なテープがあります。

このようなブレーキを取り付けるには、特別なブッシングが必要であり、さらに、マスターなしではセットアップが困難です。これらの欠点にもかかわらず、そのようなモデルは今日まで積極的に生産されています。

最高の自転車ブレーキを作成するメーカーの中で、次の会社を区別できます。

安価で高品質のディスク ブレーキとリム ブレーキ。

世界的に有名な会社は、プロのサイクリング用のあらゆるタイプのブレーキやその他のアクセサリーの作成に取り組んでいます。

油圧式および機械式ディスク ブレーキ。

油圧ディスクブレーキ;

原則として、自転車はすでに特定のブレーキ システムで販売されていますが、故障した場合やより良いブレーキを購入したい場合、サイクリストは新しいブレーキを選択することを決意しています。

自転車用の特定のブレーキを選択するときは、多くの要因に頼る必要があります。

• 予定。 まず、なぜ自転車が必要なのかを理解する必要があります。時々ウォーキングモデルで街を走る場合は、安価なドラムブレーキシステムが適しています。

• ライディングスタイル.ロングライドでバイクを定期的に使用するライダーには、リム ブレーキよりもディスク ブレーキを選択することをお勧めします。ディスクモデルでは、リムに不要な負荷がかからず、さらに、ディスクブレーキは長時間のハードブレーキングでより効果的です。

• 地形タイプ。 ライディングのスタイルだけでなく、自転車旅行のために選択した場所にも大きく依存します。

• アスリートの体重。 サイクリストの体重が増えるほど、ブレーキにかかるストレスが大きくなり、より強力にする必要があります。さらに、ワイヤーは急ブレーキを実行するために非常に強力でなければなりません - この場合、油圧モデルが最も頻繁に選択されます。

ディスク モデルは、今日最も人気のあるブレーキ システムと考えられています。シンプルなデザインで、取り付けも非常に簡単です。

ディスクタイプのブレーキの取り付け方式は、5 つの主要な段階で構成されています。

• ブレーキレバー ハンドルに固定され、サイクリストの手に合わせて位置が調整されます。この手順は通常、六角形で実行されます。
• キャリパー (またはディスクにブレーキをかける装置) は、自転車のフレーム コンポーネントのディスク マウントに取り付けられています。
• ブレーキディスク（ローター） ブッシュに取り付けました。このために、通常は特殊なボルトが使用されます。
• ケーブル ブレーキレバーに固定し、「シャツ」に入れます。
• 使用する ガイド、シャツはキャリパーに直接保持されます。

次に、ディスク ブレーキを調整します。その間、いくつかのポイントに従います。

• ホイールが回転している間、パッドがローターをこすってはいけません。摩擦がある場合は、キャリパーのボルトを少し緩めて、このブロックの方向に動かす必要があります。
• パッドは両側で均等に伸びる必要があります。これを調整するには、ボルトを交互に締める必要があります。

自転車のブレーキの種類については、以下をご覧ください。