自転車のデバイスとそのコンポーネントに関する詳細

子供の頃から自転車がどのように機能するかを知っている人はたくさんいますが、それは一般論です。たとえば、このように、ホイール、フレーム、ウィング、ペダル、チェーン、ハンドルなど、目に見えるもので構成されています。私たちの記事では、自転車の構造について詳しく説明し、その主要部品の名前とその目的を調べ、二輪車の基本的な構造要素の選択に関する推奨事項も示します。

自転車の構造の説明から始めるのが最善です 二輪車の構造の主要な要素はこの要素であるため、フレームの概要から。デザインによって、開いたり閉じたりできます。 クローズドフレームの際立った特徴は、まっすぐなトップチューブです.オープンバージョンでは、それは下にあり、わずかに湾曲した形状をしています - このフレームは、女性ユーザー向けに特別に設計されています。

そう、 鉄骨構造は、クロムモリブデン合金で作られている場合にのみ、機能的で信頼性が高く実用的です。 残念ながら、他のすべてのタイプの鋼は、多くのことが望まれています。それらは、かさばり、重く、耐久性に違いはありません。

アルミはその軽さで魅了し、 そのため、この金属製のフレームは、レーシング バイクの製造に広く使用されています。同時に、アルミニウムは破壊されやすく、ほとんどの場合、これは予期せず発生します。

しかし チタンフレームは寒さにも暑さにも負けません。 彼らは攻撃的な酸塩基溶液を恐れていません。そのため、使用期間が異なります。

マグネシウムも軽金属ですが、腐食しやすいです。したがって、自転車のフレームに欠けや傷がないようにすることは、ユーザーにとって非常に重要です。

最強かつ最軽量は カーボンフレーム。 しかし、鋭利な点での衝突は、非常に深刻な損傷を引き起こす可能性があります。そのような自転車は、できるだけ慎重に取り扱う必要があります。カーボンの生産はハイテクで費用がかかるため、このセグメントでカーボン フレームのバイクを提供する企業は多くありません。

後輪の減衰機構の特性により、 自転車のフレームは、アクティブまたはパッシブにすることができます。 パッシブとは、増加した負荷の下で使用するために設計された個別のヒンジがまったくないことを指します。パッシブクッショニングは、自転車フレームの素材の自然な柔軟性の結果です。これらのバイクはハードテイルと呼ばれます。

アクティブなフレームを持つ自転車は次のように分割されます シングルレバーとマルチレバー。 シングルレバーサスペンションは、この場合のホイールの動きが、サスペンションの移動の特性に関係なく、静的なままの1点の周りで行われるという事実によって特徴付けられます。一方、マルチリンク サスペンションでは、ホイールはその位置を変更できる点を中心に回転します。

これまたはその輸送機器の操作は、計画された運転の種類に直接依存します。 たとえば、クロスカントリー フレームを作成する際、メーカーは非常に人間工学的で軽量なフレームを作ろうとしました。これにより、余分な重量を移動する際に身体エネルギーを浪費することなく、自由にペダリングするための快適なポジションを取る機会がライダーに提供されます。

自転車の車輪は軽量ですが、かなり耐久性のある構造です。それらは動きのエネルギーを分散するため、回転の助けを借りて、自転車のフレームを正確に垂直位置に保つことができます。ほとんどの場合、自転車は後輪駆動で、後輪が推進力を提供し、前輪が従動輪です。

自転車のホイールには、いくつかの構造部品が含まれています。

• スリーブ.アクスル、ベアリング、リムなどの中心部分です。ハブは、自転車を動かすのに十分なトルクを生成して維持する役割を果たします。リア ハブの内部レイアウトは、ホイール全体の強制的な回転に関与するため、フロント ホイールのレイアウトよりも少し複雑です。

• リム。 針を差し込む金属の輪。この要素は、動的負荷と機械的損傷に対するホイールの必要な抵抗を決定します。リムは通常、合金でできており、クロムでコーティングされています。

• 自転車のタイヤ.カメラだけでなく、タイヤを含めます。チャンバーは中空のゴムでできており、必要な圧力が発生するまで空気で膨らませます。ニップルを介して外部環境と相互作用し、そこから空気がポンプまたはコンプレッサーを介してタイヤの内部に入ります。

タイヤの外面をタイヤと呼び、その構成要素はビード、サイドウォール、トレッドです。 バイクの操作能力に応じて、いくつかのタイプのタイヤがあります。

• スリックとハーフスリック - このようなオプションはフラットトラックに最適であるため、ほとんどの場合ロードバイクに取り付けられます。
• 道 - これらには中型のパターンのタイヤが含まれ、同様のモデルがマウンテンバイクに取り付けられています。
• ハイブリッド - このようなタイヤは、より積極的なオプションよりも開通性が劣りますが、オフロード条件とフラットトラックの両方で効果的です。

暗闇の中でバイクが見えるようにするために、明るいオレンジ色の配色の発光プレートがスポークに取り付けられています - リフレクター。 交通規則によると、反射板はすべてのタイプの自転車に存在する必要があります。

タイヤの特性は乗り心地の印象を大きく左右するので、タイヤの選択には特に注意が必要です。最初に要素のサイズを見積もる必要があります。原則として、2 組の数字で示されます。1 番目はホイールの直径を決定し、2 番目はタイヤ自体の幅を示します。例を挙げると、26x2.1 とマークされたタイヤは、幅 2.1 インチの標準的な 26 インチ ホイールに使用されます。その中で タイヤの幅が広いほど、コーナーでバイクをしっかりと保持しますが、コースティングでは大幅に失われます。

次の点に注意してください。 トレッドパターンが目立たないほど、タイヤはより硬く設計されています。 したがって、最も「歯が立つ」パターンは、クレー、オフロード、およびダートでの使用に適していますが、密度が高く硬い表面の場合は、よりフラットなパターンと柔らかいコンパウンドのラバーを選択できます。

デバイスの基本要素の 1 つは、 振動減衰によるフレームやその他の自転車構造への衝撃負荷を軽減する衝撃吸収機構.減価償却システムには、一度に複数のコンポーネントが含まれます。

従来、自転車フレームのフロントガラスはステアリングステムを介してフォークの内側に取​​り付けられ、ホイールはその耳に取り付けられていました。コーナリング時のスムーズな回転を確保するために、ステアリング コラムはガラスに取り付けられています。

ステアリングホイールの目的は説明する必要はないと思いますが、その技術的および操作上のパラメーター - 幅、リフト、アップスイープ、バックスイープ - 特に注意が必要です。最後の 2 つは、ハンドルを前後に曲げるために必要です。

ハンドルバーの上昇により、ライダーの正しい位置が確保されます。ハンドルが低いほど、ライダーはより積極的になる必要があります。 アップスイープとバックスイープのパラメーターは個別のものであり、多くの場合、最も単純な金属構造を自転車全体の生理学的に快適な要素に変換するのに役立ちます。適切なハンドルバーを購入するときは、スポーツ用品店に行って製品を手に持つのが最善です。これにより、どのパフォーマンスパラメーターが最適かがわかります。

Barends は、ステアリング ホイールの端に沿って挿入されます。これは、怪我を減らすのに役立つ特別なプラグです。 ハンドルの端が運ぶリスクを過小評価しないでください。ユーザーが胃や足を負傷する状況は非常に頻繁に発生します。

乗車中に手が滑らないように、ゴム引きハンドル (グリップと呼ばれます) を備えたデザインです。

ステムは、ハンドルをフレームから取り外すために必要な部品です。.アジャスティングパイプに固定されています。さまざまなモデルの自転車に、調整可能または剛性のあるステムを取り付けることができます。それらはバイクには存在しません。

サドルはフレームの中央部に取り付けられており、高さを調整できるため、ユーザーは常に快適なフィット感を選択できます。 サドル幅はバイクの特性により異なります。たとえば、ロード バイクでは、マウンテン バイク (MTB) よりもわずかに幅が広くなっています。

これは、二輪車の輸送に欠かすことのできないものです。 トランスミッションは非常に複雑なアセンブリであり、さまざまなメカニズムで構成されています。

• 馬車;
• 出演者;
• ペダル;
• コネクティングロッド機構;
• 自転車チェーン;
• シフター;
• 各種スピードスイッチ。

クランクは、キャリッジとペダルの相互作用にとって最も重要な要素です。 それらには、いくつかの固定方法があります。正方形またはスロット付きです。

ペダルは脚に必要なサポートを機能的に表しており、それらを介して物理的な力がコネクティング ロッドに伝達されます。 それらはいくつかのバージョンで実行できます。

• クラシック (プラットフォームとも呼ばれます)。 これらのペダルは、ベースレベルのバイクに取り付けられています。この場合、ユーザーは絶対にどんな靴でも乗ることができます。ここでは、ペダルへの接着は摩擦によって行われます。
• コンタクト.これらのペダルには、特殊な靴専用の特別なインサートがあります。
• 過激。 スポーツバイクに取り付けられたそれらは、クランプの存在、かなり広い表面、および印象的な厚さによって際立っています。

スピード バイクのリア スプロケットは、リア ホイール ハブに固定されています。伝統的に、各フロント スプロケットには、2 つまたは 3 つのリア スプロケットがあります。運転中、小さなスプロケットは高いギアリングを提供し、大きなスプロケットは低いギアリングを提供します。

それらの間の接続ピースはチェーンです。その動きは、ステアリング機構のシフターによって制御されるスイッチによって行われます。

自転車用の最新のブレーキ機構には、いくつかのクラスがあります。

1. バイパス.パッド付きの小型治具です。通常、マウントは 1 つだけです。
2. ディスク。 このバージョンでは、ハンドルを押してパッドをディスクに固定します。
3. ドラム.このバージョンのブレーキ システムは現在、廃止されていると見なされます。これらのバイクでは、ドラムはリア ハブに取り付けられており、ペダリングによってパッド間の相互作用を生み出します。機構が無駄に回転するのを防ぐために、ストッパーが取り付けられています。このようなシステムのブレーキ性能は、最初の 2 つのシステムよりも低くなりますが、バジェット バイクには最適です。

自転車を購入する際、多くの場合、自転車のレイアウトはメーカーによって提供されるため、ユーザーはスペアパーツに必要な注意を払いません。

ただし、次のような状況ではスペアパーツを選択する必要があります。

• 自分で自転車を「ゼロから」組み立てる場合。
• 故障した摩耗部品を交換する必要がある場合。
• アップグレードする場合は、低品質のコンポーネントをより機能的なコンポーネントに置き換えます。

詳細を選択する場合 最大限のフィット感を確保することが非常に重要です。サイズと取り付けオプション、およびその他の技術的特徴を正確に把握する必要があります。

コンポーネントを選択するときは、品質が時間とともにテストされている有名なブランドの製品を選択することをお勧めします。大多数のライダーは、二輪車用にブランドのパーツを購入しています。 シマノかスラム。 自転車部品セグメントでは、これら 2 つのブランドが独占企業と見なされています。

サンデーファームのコンポーネントは、フィットやユナイテッドと同様に品質が高いです。 - 彼らはほとんどの場合、極端なスキーの愛好家によって選ばれます.高速バイクの場合、次のコンポーネントを推奨できます。 チネリ。

バイクの詳細は下記をご覧ください。